今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊比亚迪秦pro,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

比亚迪新款秦pro试驾如何

比亚迪新款秦pro试驾如何

最佳答案比亚迪新款秦pro试驾如何？比亚迪新款秦pro试驾：

1、秦pro颠覆了byd家族的设计，采用插电混动，前脸中网格栅很有辨识度，车身长度不错;

2、又因为贯穿式尾灯和嵌在尾灯中的镀铬饰条以及掀背设计，整车运动感强烈，5.9秒破百，方向盘手感适中，指向性也不错，内饰充满科技感，同样也非常舒适，测试者直呼：舒适的驾控体验;

3、关于缺点，就是不能在混动模式下踩地板油，会损伤电机，正常高配车型20万左右，换个电机需要3万及，所以不能追求极端的运动性。

汽车之家报价

2019款比亚迪秦Pro，售价7.99万起，暂无优惠，常州地区现货

最佳答案笔者了解到目前常州比亚迪4s店暂未正常营业，但是目前有值班人员，可以提供电话咨询。目前店内有少量秦Pro（国Ⅵ）现货，我们先一起来了解一下这款车型吧。

2019款比亚迪-秦Pro（国Ⅵ）指导价从7.99万到11.59万元，该车系上市时间为2019年3月份，是一款4门5座紧凑型三厢车，这款汽车采用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为1.5T，与之匹配的变速箱分别为6挡手动和6挡双离合，全系对应的最大功率为118KW，对应的最大扭矩为245Nm。

2019款比亚迪-秦Pro（国Ⅵ）该车系的长宽高分别为4765mm、1837mm、1500mm，轴距为2718mm，经过我们的试乘试驾，这款车的内部空间还是比较宽敞的，驾驶感也不错。2019款比亚迪-秦Pro（国Ⅵ）全系采用的是前置前驱的驱动方式，全系前悬架采用的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，采用的电动助力。

2019款比亚迪-秦Pro（国Ⅵ）配备的轮胎规格为R16、R17，轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看，全系除了超能款1.5TI手动智联锋悦型以外，其余车型均配备了倒车影像和前后驻车雷达。2019款比亚迪-秦Pro（国Ⅵ）的驾驶切换模为运动模式。

在外部/防盗配置方面，2019款比亚迪-秦Pro（国Ⅵ）全系部分车型配备了电动天窗，但全系车型均配备了无钥匙启动系统和无钥匙进入功能（前排），这一点真的非常不错。2019款比亚迪-秦Pro（国Ⅵ）座椅全系均采用了仿皮这种材质，全系车型均配备了前后中央扶手。在多媒体配置方面，2019款比亚迪-秦Pro（国Ⅵ）全系依旧是除了超能款1.5TI手动智联锋悦型以外，其余车型均配备了触控液晶屏，尺寸分别为10.1英寸和12.8英寸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我被成功路转粉 测试比亚迪秦Pro DM版

最佳答案1 先来说说秦Pro DM的测试结果 回顶部

已经不止一个打算近期买车的朋友问道“ 比亚迪秦 Pro的新能源怎么样”。或许，相比于 秦Pro 燃油版车型， 秦 Pro DM版很有可能会是一个爆款。尤其是官方给出0-100km/h加速时间仅需5.9秒后，这相比同级真是有着压倒性的竞争优势。不过鉴于我们在此前的试驾活动中已经体验过这辆车，所以外观内饰在此文里就不再过多提及，而是就底盘表现、动力匹配、隔音性能、储物表现等方面进行详细体验。(关于外观和内饰的介绍，可查看此文： 试驾 比亚迪 秦Pro DM版 )

放在开篇：很多人都关心的 测试 结果

比亚迪秦Pro DM版驾驶模式有“ECO节能”与“SPORT运动”两种，如选择“SPORT模式，你会明显感觉到那股“躁”劲儿似乎一下子就被榨了出来，HEV+SPORT可以说是最强动力组合。官方百公里加速时间5.9秒，在电量充足情况下，太平洋的实测成绩为6.26秒。

1、电量充足 HEV+SPORT模式

如果是弹射起步，转速可以憋到5000rpm左右，不过轮胎会有打滑现象，所以为了保证更好的加速效果，在松开刹车的同时一脚将油门踩到底，仅仅片刻后发动机开始介入，这时也能明显感觉到它的爆发力。

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我们测了几组数据，基本都在6.26秒这个范围波动，所以算是取了一个平均值，虽然是比官方标称的慢，但相比同级别车型，这个成绩算是相当出色了。在发动机介入工作后，g值更是超过了0.7g，持续时间也比较长，整个加速过程也足够平顺，表现相当出色!

2、低电量 HEV+SPORT模式

在测试完几组80%电量的情况后，我们强制EV模式将电量跑到了15%。当电量低于15%时，发动机会主动介入，同时为电池充电。在这种情况下再次测试百公里加速，会和电量充足的情况下有细微差别，它的表现没有过于激进，但加速成绩的表现依旧不错，最终我们测试的结果为8.96秒。

其实从测试结果可以看到，动力表现与电量是否充足有着密切关系，并且使用不同组合的驾驶模式，动力表现也不一样。并且在低电量的情况下，8.96秒的加速成绩真心不差，反而加速表现也是够迅速的。另外，我们也测试了日常驾驶中常用的“ECO节能”模式的加速成绩，虽然不如SPORT，但ECO这种模式毕竟不是追求超强的驾驶感觉，在城市里开反而能感受到静谧与平顺。

3、百公里制动：37.6米

在全力制动过程中，刹车力度绝对足够，制动力的表现也很平稳，轮胎抓地力的表现也不错，只是悬架的支撑力不算足，点头现象比较明显。

最终100-0km/h刹车测试37.6米的成绩让人满意，后来我们又连续测试了3次制动成绩，基本也都在38米左右，成绩没有太大的波动。

4、噪音测试

如果抛开数据不说，就体验上来讲，在HEV模式下，发动机的噪音会比较明显，而EV模式下的静谧性表现不错。

2 行驶品质的表现及纯电续航里程 回顶部

行驶品质：底盘驾驶感明显提升

发动机的介入是否平顺，双离合变速箱以及底盘的表现如何想必这些都是用户想了解的。为了更好的体验发动机介入的平顺性，我将驾驶模式选为“HEV+SPORT”组合，反复体验过多次深踩油门急加速的驾驶情况，结果发现，发动机的介入是非常平顺的，大多时候也只能通过发动机舱传来的噪音判断发动机是否介入，可以说平顺性的表现很令人惊喜。

说到平顺性，还必须提及变速箱， 秦Pro DM版采用的是6挡双离合器变速箱，但我必须说在实际体验中，变速箱的平顺性是真不错。在电量充足的情况下，你完全可以把它当做一款纯电动车来驾驶。在增加了BSG发电机后，它能够帮助发动机维持换挡时的转速，从而降低换挡时的冲击感，平顺性由此也有了保证。

这种最强模式的组合，电动机与发动机同时工作，电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出，提速感来得非常迅猛。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。而相比HEV+SPORT模式，你又会觉得EV+SPORT的驾驶模式又是另一种风格，前半段电机工作加速略显平稳，中部会有一个比较明显的爆发。

15% 余量可以说是一个临界值，发动机会介入，然后开始为电机充电，然后再用优先用电模式，如此反复。

秦 Pro DM版采用的是比较常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合，但它的优势在于底盘调教不错，过一些较大的坑洼路段时，传递到车内的感觉是比较柔和的，这是个加分项，甚至不逊色于一些中级车。

最后再来说说能量回收，能量回收的选择有“标准”和“较大”两个级别，你需要在车载系统上进行设置，它并未集成在驾驶模式选择的区域，通常默认为为“标准”。

关于充电时间和续航

秦Pro DM版支持家用电源(便携式充电)、壁挂式充电盒以及公共充电桩几种充电方式，当然，这几种方式的充电功率也是不一样的，所以充电时间也会有点不一样。而我们此次体验的主要是壁挂式充电盒充电，充电功率为2.7kW，充满预计需要4个多小时。

另外有些公关充电桩，比如星星充电，其充电功率大概为2.8kW，从16%电量到充满电不到5个小时即能充满。从早上上班开始充，正好下班时分就能充满了，还是挺方便的，即使充一个晚上忘记拔了也没什么问题。

在纯电续航 里程 方面，秦Pro DM版80+公里的成绩是完全有可能的， 测试 结果令人满意。但要说明的是，此次测试路段是基本覆盖了所有人的日常通勤距离，并将空调温度设置为26°，风量为两档。

3 储物及乘坐空间的表现 回顶部

第三代DM技术有啥新门道？

这算是 秦PRO DM版的一个技术亮点，它使用了第三代DM技术，其最大的变化是在P0位置加入了全新BSG电机架构，实现了P0+P3+P4结构，在性能方面有很大提升，这种结构也是混合动力界最高等级。

全新BSG电机的大功率不是为了驱动，而是为了获得更高的发电效率，这让原有前电机可以减少发电职能，大家各司其职，也使得内燃机自启停的流畅度有了提升，这也是为什么 秦 PRO DM版电池保持能力超强的原因。

BSG电机还有一项好处，比如在换挡过程中发动机转速过高或过低都会有冲击感，而BSG电机则能主动增加或降低发动机转速，起到扭矩补偿作用。

与第二代DM技术相比，第三代DM技术发电效率提升了25%，节油率提升15%，无论是EV模式还是HEV模式，做到了经济性最优。

储物及乘坐空间体验

DM版与燃油版在中控布局和用料方便基本一致，不同的在于DM版有多种驾驶模式选择(EV模式、HEV模式)，还增加了能量信息。不过，由于这些区别已经出过文章( 试驾 比亚迪秦 Pro DM版 )，所以这一小节里重在对车的空间和储物这些细节进行体验。

1、关于充电接口

2、储物格不大 但该有的地方都有

秦Pro DM版储物格该有的地方都有，随身物品都能找到位置放置，并且空间实用，副驾手套箱和前后门板储物格的开口也都比较大，放置物品时比较轻松。

3、乘坐空间表现不错

4、后备厢空间表现

总结

编辑点评 评测编辑：crystal

优点 1、 拥有出众的加速性能 2、 发动机的介入非常平顺 3、 行驶品质表现不错 4、 空间灵活实用 5、 颜值大增

缺点 1、 后排头部空间受到了车顶造型设计的影响

整体评价 秦Pro DM的百公里加速成绩经过实测为6.26秒，相比同级车型，真是有着压倒性的竞争优势。另外，行驶品质也是有很多值得称赞的地方，比如发动机的介入是非常平顺的，而在纯电状态下的表现更是让人觉得不错，行驶品质值得肯定。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。而至于续航，经过实测，纯电续航80公里是绝对没有问题，综合来看是一款较具实力的车型。

4 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 秦Pro新能源2019款DM 1.5TI 自动智联锐耀型 2019款DM 1.5TI 自动智联锐尚型 2019款DM 1.5TI 自动智联锐动型 2019款DM 1.5TI 自动智联锐享型 官方价 17.69万 14.99万 15.69万 16.69万 厂商 比亚迪 比亚迪 比亚迪 比亚迪 级别 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 上市时间 2018-09 2018-09 2018-09 2018-09 发动机 1.5T L4 1.5T L4 1.5T L4 1.5T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 154 154 154 154 最大扭矩(N·m) 240 240 240 240 变速箱 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数

@2019

同事关于比亚迪秦pro的半年测评

最佳答案最近同事新能源车做了首保，随手写一段总结一下，也给同志们选车用车作参考。

【车型】纯电动 比亚迪秦pro 超能版 红色

型号本身没啥说的，2019年5月上的新款。我要吹爆的是这个颜色，比亚迪的红色确实太好看了，特别在阳光下，说是熠熠生辉都不为过。后来研究了一下，说红色车漆是巴斯夫为比亚迪特调的，和其他颜色不是一种配方。这种漆有两点不好，一是补漆比较贵，二是要勤洗车，否则看着特别脏。

【续航】这款车号称等速续航600公里（等速续航是理想状态下的伪标准，没有任何意义）。工信部工况续航520公里（这个意义也不大），在不开空调情况下市内通勤能达到480，高速公路续航大概350-400，冬季续航大概能有350（冬季续航没有实测过，最近还没到最冷的时候）。

从另一个标准看，这辆车车载电池容量69.5度，提车后一直开经济模式，动能回收高，累计平均电耗15度/百公里，按此推算，提车后跨越春夏秋走过市区，上过高速，平均续航里程是463公里。

结论，续航总体来说还是比较扎实的，注意点开车的方式方法，可能还能再省一些。

【充电】车本身可以快充和慢充。

快充的话，最高功率是60千瓦（可以简单理解为一小时充多少度），我在国家电网的快充桩最高充到过58.8千瓦。车辆有涓流充电控制，80%电量后充电功率会一直下降直到充满。举个例子：最近两次，31分钟充了28度；1小时32分充了50.5度。

慢充的话，用共享的家用充电桩充过，功率是7千瓦，但一般实际功率在6千瓦左右。举个例子：最近两次，11小时37分，充了57.44度。6小时44分，充了44.4度

车辆对充电桩的识别和兼容比较不错，提车半年来，跳枪或者异常中断发生过个位数吧，几乎可以忽略，换个桩就解决。

充电经验就是尽量高于20%时充，充到80%可停。这样最快，对电池最好。

【费用】刚才算了一下，还是很开心的。

充电基本打游击，国家电网加星星共享，提车半年共花充电费 2485.15元，里程数是11242公里。算起来百公里花22块左右。按一般家用车百公里7-8的油耗来看，最少省钱一半。

国家电网基本上充的时候都1.4-1.7元，星星共享充的时候都1.3元。如果以后能有自己的家用桩，0.4一度……那四舍五入相当于不要钱了。问题来了，啥时候才能有自己的充电桩呢？

【用车体验】这款车开着还是比较舒服的，也没出过毛病，可能还没到出毛病的时候吧。下来着重夸夸我觉得实用的功能。

1.并线辅助。大家都知道，并线时，b柱是有盲区的，这辆车后视镜上有盲区车辆提示灯，盲区有车，提示灯会亮。对于我这种新手，这个灯不亮，我才敢并线。

2.全景雷达。车有360度全景雷达影像。停车入库就和打游戏一样简单。过一些狭窄地段时也是必须打开。最近系统版本升级后，底盘都有影像了。还有一点相当实用，在接近障碍物时会自动在大屏上显示雷达影像，并有声音提示，有效防止剐蹭。

3.自动大灯。提车后把大灯设成自动挡，从此再也没有自己动过灯光。夜里会自己亮，夜路时会根据周围环境自动切换远近光。转弯时，车灯光也会自动提前转弯（这个真没想到）。

4.辅助刹车。这个功能必须吹爆，半年多这个启动过四五次吧，如果没有这个功能。我大概要给人修车两次了。（不怪我，都怪前车急刹！）

5.车内大屏。车内有一块12寸的大屏，实际上是一个加载行车电脑的安卓平板，安卓能干的事，它都可以干。不过谁会用它来看剧玩游戏嘞？我常用功能还是导航。不过，这个大屏是一个是可能性大于可用性的装置。说不定下一步会和智能驾驶结合起来。特斯拉不就这么干的么。

6.语音助手。喊你好小迪就会出来，平时常用来操作空调，点歌听。语音识别比较准，但功能还是不够多，比如摇车窗玻璃不行，开天窗玻璃可以。

7.车道保持系统。时速六十就会自动识别当前车道线，然后给方向盘施加力量，保持始终居中行驶。这个配合自适应巡航，在走高速时还是很有用的，也能有效防止走神打瞌睡。

8.比亚迪云服务。这个基本上新能源车都有吧，远程查看车的状态，开关车门，开关空调，开关车灯等等。我更期待它的继续进化，据说之后会有类似特斯拉的哨兵模式，还可以远程调用车载摄像头。

说完优点，说说缺点吧。

最大的缺点就是【噪音太大】。低速行驶还好，时速一上80，车内音响都盖不住噪音了。据车友说，是原装轮胎的原因，换胎后噪音会有显著改善。

其次的缺点是【有点贵】。这款车产品是很好的，但销量不太行，我觉得原因就在于价格有点高。

比亚迪秦pro混动版

最佳答案1、比亚迪秦pro混动试驾感觉如下1秦ProDM版搭载最新的第三代DM技术，包括一台最大功率为110kw的电动机和一台15TI缸内直喷涡轮增压发动机，电机最大扭矩250N·m，涡轮增压发动机的最大输出功率达到113kw，最大扭矩达240。

2、比亚迪秦Pro是国六以下是比亚迪秦Pro的具体介绍1比亚迪秦Pro推出燃油版DM双模插电混动版及EV纯电动三种版本的车型2秦Pro混动版采用双子星17英寸的灵动轮毂使用米其林3ST轮胎，规格为215u002F55u002FR173。

3、比亚迪秦采用的是电子机油尺，在秦的油底壳处有机油量的传感器测量机油量通过方向盘上的上下按钮就能找到显示机油标尺机油的量在显示的max与MIN之间的34即可比亚迪秦最好在每次加油时检查发动机油油位为取得准确读数。

4、比亚迪秦pro插混使用的是一辆15升涡轮增压四缸发动机比亚迪秦pro插混是一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4765毫米mm，1837毫米mm，1495毫米mm，轴距为2718毫米mm比亚迪秦pro插混是一辆四门五座。

5、比亚迪秦pro混动版机油液位通过电子机油尺，在唐的油底壳处有机油量的传感器测量机油量通过方向盘上的上下按钮就能找到显示机油标尺机油的量在显示的MAX即可比亚迪唐最好在每次加油时检查发动机油油位1找到机油油尺。

6、1比亚迪秦pro混动汽车是一款高科技混动汽车，登录你的手机APP，因为你汽车在充电过程中，你手机里面比亚迪的专属APP会显示你的车充电的状态以及充电功率2其次你可以到你的汽车上面看你的车载显示屏，一般充电的时候。

7、比亚迪秦proev氛围灯怎么关闭 环境灯不能手动打开环境灯没有独立的开关它们通过光感应自动打开当光线变暗时，它们由光传感器自动控制当点火开关处于接通位置且光线较暗时，车顶控制台中的LED灯点亮并发出微弱的光，以。

8、不过还有一个槽点，比亚迪的绝对配置并没有特别体现在燃油版，低配使用了扭力梁悬架中高配是多连杆独悬，虽然都是汉斯的调教，但级别有区分2秦Pro DM，指导价14992069万，第三代混动平台在加入了BSG电机，在。

9、1比亚迪秦pro与秦区别在于定位方面，比亚迪秦pro是一款插电式混动汽车，而比亚迪秦是燃油版车型，比亚迪秦pro车身重量仅1690公斤，比秦车重减轻70公斤，补贴后售价20万元起2上一代秦的设计有点用力过猛，风格也浮夸了。

10、比亚迪秦PRODM混动版的电池容量是143kwh买车的时候赠送的是16KW的便携式充电器秦proDM这款车设计有15%的电池冗余，按照从15%的电量到充满电的时间是143kwh×85%÷16kw=76h如果感觉这个充电偏慢，又。

11、缺点一动力弱 比亚迪秦Pro燃油车型在动力上搭载了15Y涡轮增压发动机，匹配6挡手动6挡双离合变速箱，最大功率113kW，峰值扭矩240N·m在驾驶感受上，动力并不强，起步很肉，而深踩油门加速时，动力的输出又很迟缓。

12、轿车系列秦PLUS秦Pro驱逐舰05汉SUV系列宋Pro宋PLUS唐护卫舰07MPV宋MAX一轿车系列1秦PLUS秦PLUS其实就是比亚迪秦系列中的“DMi”车型，这款车拥有价格便宜油耗低等的优点，受到了。

13、1比亚迪秦Pro PHEV 比亚迪秦外观是焕然一新，采用了比亚迪最新龙脸设计，颜值有了大幅提升秦Pro混动版搭载了15T和电机组成的插电式混动系统，综合最大功率217KW，传动系统搭配6速双离合变速箱，百公里加速仅需59。

14、3比亚迪秦混动电池寿命多长 从目前比亚迪秦Pro车主的使用反馈以及官方数据来看，比亚迪秦混动版汽车型号的电池使用8年是没有问题的，毕竟混动电池组的工艺和技术含量远高于普通电池，区别于其它零部件，混动车的电池寿命是一。

15、1比亚迪秦Pro PHEV 售价14992999万 秦Pro混动版搭载了15T和电机组成的插电式混动系统，综合最大功率217KW，传动系统搭配6速双离合变速箱，百公里加速仅需59秒，加速性能非常优越2名爵6 DM 售价16。

16、比亚迪秦pro和pro DM的区别就是一款是燃油车一款是新能源车秦Pro就是燃油车，ProDM是插电式混动车，其中还有一款秦ProEV是纯电动车，这几款车型都可以根据自己的需要来进行选择。

17、比亚迪秦Pro新能源，可能会让你觉得自己像一个滴滴司机，入门要14万可能相对较贵，但你买个卡罗拉不也还是这个价，此外再也找不到其他缺点作为一款紧凑型车，它满足家用完全没有问题，小保养300有找混动都嫌费。

18、比亚迪秦和秦pro是完全不同的两款产品，秦PRO并不是比亚迪秦升级版这么简单，现在比亚迪秦在售车型供给了秦EV450纯电动和秦插电式混合动力两种新能源车型，而比亚迪秦PRO供给了燃油版插电式混动版纯电动版三种动力选。

全新一代秦pro评测怎么样?

最佳答案全新一代秦pro评测结果挺好的呢：

1、比亚迪秦Pro EV超能版的用意是优先城市代步，更大的电池容量，可以让上下班代步更加轻松，一周充一次电简直是消费者的福音，同时，高达650km的续航里程，在满足上下班代步需求后，也可以满足长途自驾游的诉求；

2、续航方面，比亚迪秦ProEV超能版较之前的版本有了很大提升，不光是字面上数据非常卓越，实际驾驶过程中，也表现的很不错，城市路况不开空调雨刮器大灯，拥堵路面百公里耗电大约在10-13度，高速上匀速90-100km/h时能耗可以低至百公里9度左右，即使开启空调也控制在12度左右，车速超过120km/h且打开所有电气设备后，百公里能耗大概在15-18度电，测算下来，和车型说明书上面标榜的续航里程也差的不多，算是比较不错的成绩了；

3、秦ProEV超能版作为王朝矩阵中最重要的轿车产品，可以说是投入了比亚迪纯电方面大量的全新技术，无论在三电性能上，相较于以往产品技术含量更高，还是在科技配置上，全新L2级别智能驾驶辅助系统和全速ACC自适应巡航的搭载，都是尖端技术的场景化应用。相信新车依靠其年轻化的造型设计，人性化的科技配置，高精尖的电动技术，必将在上市之后爆发出更巨大的能量。

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想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于比亚迪秦pro的信息了解不少了，紫薯百科希望你有所收获。