今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊核燃料汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

为什么不能用核能作为汽车燃料

为什么不能用核能作为汽车燃料

首先核能的制造性非常复杂,它的本身带有危险性,如果泄露那对人的身体和环境影响是非常大的,

就算你百分百保证不泄露,那通过燃烧产生的气体又是如何处理呢guojia 都视核能为危险燃料了,还要普及到人的身体,那不就是等于在世界的每一个角落安装了地雷从今年的ri bei核泄露问题上,影响涉及到半个地球,因此在产电过程是否用核能来作为燃料,专家反映激烈呢有专业人才维护都很危险,都不能保证不泄露,更何况使用在汽车上给不懂的人在使用

很多东西不是做不出来,而是做出来对社会的影响的利是否大于弊

核动力汽车有哪些特别之处？它真的能成为现实吗？

核能一直以来都被人们认为是非常清洁的能源来源，我国的核电技术也处于世界领先地位。核能的效率非常高，因此有的人想把汽车换成核动力汽车，那么核动力汽车有哪些特别之处？它真的能成为现实吗？核动力汽车在美国登月计划的时候就已经使用，核动力汽车的特点就是不需要加油，让我们来分析分析。

核能不仅能为人类提供非常好的能源供给，而且也是被人们认为是清洁能源。合理使用核能能够为人类造福，但是如果不能合理使用的话，就会出现例如日本福岛核电站以及切尔诺贝利核电站的悲剧。人们也有想到过使用核能给汽车提供动力，但是由于核能必须要有非常精确的控温系统，如果使用不当或者是不能够很好的把握核裂变进程，无疑是给城市带来非常大的核能风险。

美国阿波罗登月计划有使用过核能，给汽车提供动力。这样一来汽车就能够摆脱汽油燃烧的局限，并且在月球上面也不能为汽车提供燃烧汽油的条件。美国使用这样一项技术是为了实现在月球表面科研。核动力汽车拥有加注一次核燃料，就能够行驶非常久的时间。相对于经常要加油的汽车来说，核能汽车的优势就是不用加油。虽然可控的核能能够为汽车提供非常强劲的动力，但是其背后的风险也是非常之高。一不小心可能会造成核泄漏事故。

核动力汽车使用的环境条件非常苛刻，不仅要保证核裂变的有序发生，而且还要保证核动力汽车不受到任何的碰撞，因此在地球上面使用核动力汽车是非常危险的事情。出于安全性考虑，因此核动力汽车就不能被量产。毕竟都是为了安全考虑。

随着科技的不断发展，未来汽车的发展方向是什么？

自1886年1月第一辆汽车的诞生以来,汽车已经历一百多年发展历程.随着汽车进入家庭普及率和科学技术的不断发展,未来汽车发展方向倍受人们关注,未来汽车会朝哪些方面发展呢

无人驾驶人工智能技术汽车:随着5G网络技术的应用与推广无人驾驶汽车已经在北京和长沙街头投入运营,未来会发展趋势会颠覆汽车司机这个职业,乘客只要在车上休息一下,或看部大片,智能汽车会把你从这个城市安全送达另外一个城市.中国目前引领无人驾驶人工智能技术.

无人驾驶人工智能技术汽车

会飞的汽车(陆空两用):汽车保有量的增长加大了路上汽车堵车状况,脑洞大开科学家给汽车安装了飞行折叠翅膀，在空中飞行时速在400KM/H,起飞在普通公路就能完成.吉利控股美国 Terrafugia飞行汽车公司在全球预售TF-X概念车,价格昂贵,需要驾驶者拥有特殊驾驶证,进入普通家庭会有段路要走.

陆空两栖飞行汽车

核动力汽车:汽车能源上消耗大石油资源,尾气污染赖以生存地球环境,因此新能源汽车发展进程受到各国政府高度重视,目前电动汽车解决了环境污染问题,但不能解决长期续航电池寿命衰减问题,科学技术进步解决了微型核反应堆及核泄露及辐射安全技术,1957福特汽车研发诞生世界第一辆核动力汽车,更换一次核燃料汽车大几十万公里及N年无须加注燃料.随着科学技术日新月异发展,解决核动力汽车碰撞侧翻不会导致发动机核燃料泄露等安全风险后,核动力技术会大量装备到未来汽车上,不用担心汽车燃料耗尽.

核动力燃料汽车

我们期待相信汽车三种未来发展趋势普及离我们不远,必将会改变人们的出行与认知,拭目以待吧.

氢内燃机热效率破46%，最好的增程器，油车电车皆大欢喜？

发展新能源汽车已经成为全球主流汽车制造大国的共识，但其中的争议在于，到底走什么技术路线。其中最具有代表性的当属“氢与电”的争论。电气化在现阶段毫无疑问走在更前面，即便无法一步到位实现纯电动，诸如插混（增程）等方案也在市场上发光发热。氢能源虽然在市场角度要小众不少，但它能从根本上摆脱对化石燃料以及部分贵金属的依赖。所以也被不少人认为是更具发展潜力的技术方案。当然，今天我们不是来继续争论这一暂时或没有结果的话题。而是从技术角度出发，尽可能找到“求同存异”的发展方向。

氢能源的本质，还是电驱

那么对于更多人而言，什么是“求同存异”呢？“电驱”或许就是一个很好的切入点。如果排除动力电池现阶段的技术难点、成本控制以及基础设施等问题，相信就算是老派的燃油车车主们，也无法拒绝“电驱”带来的性能与线性释放上的体验。从市场表现来看，无论在中国势头强劲的插混（增程），还是在欧洲大幅上涨的混合动力，其实都验证了这点。以国内车市为例，消费者在电驱与纯电之间的“趋利避害”，成就了插混（增程）大红大紫的现状。毕竟，这类车型能够在生产端从内燃机与动力电池两个大块一起省成本，同时还能带来更广域的电驱体验（甚至是全域电驱），以及无续航焦虑的困扰。

那为啥各路技术专家与汽车发烧友们仍然觉得插混（增程）只是一个过渡技术而已？其中很大一个原因，在于为其“托底”的内燃机，仍然无法解决清洁能源的问题。以及燃油内燃机技术发展进入瓶颈阶段的现状。但是，遇到问题解决问题就行了。如果内燃机可以解决问题呢？比如说氢燃料内燃机这一新思路。其实氢作为新能源车的发展方向，大家也并不陌生。真就是“没吃过猪肉，还没见过猪跑”的阶段。但它更多是以氢燃料电池方案出现，虽然广义上，氢燃料电池路线与“增程式”也十分相似就是了。这点是后话，而如果把氢作为内燃机燃料，效果会怎样呢？

首先，氢作为燃料，其基础优势是显而易见的。即，能源的生产路径更为清洁，且燃烧效率更高。这些当然都是相比于眼下的化石燃料而言，也就是说，它的优势更多是能源本身的切换带来的。但随之而来的氢脆、爆燃、燃烧过快等问题，也是内燃机的技术大敌。一个最典型的数据便是，在能源替换之后，内燃机的输出功率会出现断崖式的降低。比如当年宝马Hydrogen 7兼容汽油与氢燃料的测试表现。那么氢内燃机做增程器，真的是两全其美的选择吗？

天生的增程器？无论油车和电车都沉默了

首先，我们还是要弄清楚，增程器到底需要什么。就如同眼下燃油发动机在做增程器时，其输出功率相比同排量的燃油车，都有着明显的下滑。但不妨碍它们的热效率高。说直白一点，增程器考虑的是发电效率。在不参与直驱的情况下，输出功率不再是核心参数，这点与氢内燃机的特点恰好吻合。以最近吉利发布的氢内燃机研发数据来看，其2.0L直喷增压氢内燃机热效率已经可以提升至46.11%的水准。并且，即便在中、低负荷区间，这台氢内燃机的热效率依旧可以维持在42%至45%之间。无论是绝对值，还是覆盖范围的均值，都是眼下汽油内燃机难以达到的水平。而且大家还不要忘记，能源换成氢燃料之后，其燃烧的发热值理论上几乎是汽油的三倍。可以说，在目前的所运用的燃料之中，氢拥有几乎最高的发热值（核燃料除外）。

而且，以增程器的角色出现，也能规避很多氢内燃机如果参与直驱时要面临的问题。首先，增程器的运行工况可以看作是“按挡位”设计，而不是像参与直驱那样“线性工作”。如此一来，有关氢燃料的高压喷射，缸体压缩比设计，对进气量的保障，甚至是对其过于活跃的燃烧设计更合理的燃烧室效果等等，其技术压力与可靠性都要比参与直驱的身份优化不少。

另外，从现阶段披露的氢内燃机方案来看，大多都还停留在“大力出奇迹”的阶段。比如丰田携手一众“小弟”并与雅马哈开发的V8氢燃料内燃机，还有保时捷整出的4.4L排量的双涡轮增压V8发动机等等。超大排量、超高压缩比，以及“文艺复兴”般的缸径、行程比，看起来确实很美好，但对于大多数人而言，可以说“没有意义”。增程器身份出现的氢燃料内燃机，无疑将门槛拉低了一大截。这也为氢燃料以及背后的基础设施建设能够“走入千家万户”，奠定了基础。

既然氢燃料总是要投放新一批的基础设施，为什么不直接沿用目前看起来走得更远的氢燃料电池方案呢？简单来说，如果套用前面对氢内燃机直驱的介绍，可以概括为“上限高、下限低”，那么氢燃料电池路线就可以说是“下限高、上限低”。最典型的依据就是，其动力输出的表现甚至不足以替代燃油内燃机。这点是氢燃料电池的原理客观决定的，所以某种程度上，它确实“不以人的意志为转移”。以宝马8年前推出的5系GT氢燃料电池版为例，其最大功率只有180kW。而就算是2023款的丰田Mirai（国内版本），最大功率不过134kW。

更“讽刺”的是，正式开启生产的宝马iX5 Hydrogen，其系统功率最大可以达到275kW（374Ps），这一水平可比3.0T六缸的宝马X5还要优秀。但宝马iX5 Hydrogen把动力做大的方式更为“鸡贼”。它直接在氢燃料电池的基础上，加了一套电驱系统。而燃料电池系统本身，最大功率仅为125kW（170Ps）。如果说氢燃料电池，我们粗放地将其类比为增程式。那么宝马的这套骚操作，我们可以更无厘头的将其类比为插混（插氢燃料的电混）。

玩笑归玩笑，宝马的思路其实也给了我们新的启示。比如说，这套新系统加持下，宝马iX5 Hydrogen搭载的动力电池容量大约仅为2.3kWh。这与我们现阶段常见的插混（增程）相比，完全是小巫见大巫。大约只与混合动力路线的车型相当。其实理论上，氢内燃机增程器方案，就完全可以通过权衡储氢与充电之间的成本与基础设施水平，从而灵活决定车载储氢与动力电池的比例。加上效率更高、能量密度更大等等，以中长期目光来看，实现整体上的减重与降低成本，在技术上来看，也是顺其自然的事情。

总结来说，氢内燃机增程式动力，相比纯电动车型而言，依旧可以做到毫无续航焦虑的体验。且无需携带大电池，对于重量、效率与成本的把控，理论上更强。

对比现阶段燃油内燃机插混（增程）模式，其效率更高、技术生命力更长久，且更利于“碳中和”的整体目标。

对比更为熟悉的氢燃料电池方案，其性能表现更强，无需在这块“打补丁”。不仅能够移植现阶段新能源车积累的绝大多数技术，也能不在性能上开倒车。

对比更为激进的氢内燃机直驱方案，不讨论技术难点问题，仅以普通民用领域（而非个别诸如赛车等极端用车环境下），氢内燃机直驱，无疑是在传动结构以及效率上“开倒车”。

那么，氢内燃机增程式技术路线，会是一个两全其美的办法吗？现在只能说，我们正处于一个脑洞大开的年代。未来汽车会是怎样，恐怕都不会让人感到意外。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车是用电的，电是烧煤获取的，那新能源环保在什么地方？

你这个问题首先要回答电是不是清洁能源，从国内的角度来看，电力肯定是清洁能源，因为发电的火电厂基本实现了超低排放，水电风电太阳能电厂肯定是清洁的，所以产生的过程是环保的。其次从燃油车的排放来说，虽然国内 汽车 排放标准升级到了国六，虽然燃油添加了尿素，去除了黑烟，但是燃油车的烟囱里仍旧有大量的氮氧化物（大气污染物的一种）生成。从最近的碳达峰，碳中和考虑，电力的产生可以不用借助化石能源，从而不会产生碳排放，是比较环保清洁的能源。个人观点，不喜勿喷！

题主所说的新能源 汽车 是用电的，指的是新能源 汽车 里面的电动 汽车 ，电动 汽车 之所以被称为新能源 汽车 ，是它与传统的 汽车 相比较的。

大家知道传统的 汽车 所使用的燃料是汽油、柴油这类化石能源。虽然世界各国的燃油车制造水平不断提高，但依然在尾气中含有一定量的污染物，这些污染物对环境造成了很大的污染，而且无法根本治理，所以人们才会不断的发展新能源 汽车 。

电动 汽车 是用电的，但题主应该改变一个传统的认识就是电是烧煤得来的。目前发电的方式多种多样，比如太阳能发电，风能发电，潮汐能发电，水力发电，这些发电方式都是利用可再生能源，整个发电过程中没有任何污染。还有核能发电，虽然核燃料具有放射性，一旦泄露会对环境造成污染，但是整个生产过程中正常情况下是没有污染的。现在随着世界各国环保意识的提升，各国的清洁发电所占比例逐渐上升。我们国家也在近几十年里大力发展了太阳能发电，风力发电，水力发电等清洁能源，而传统的火力发电所占的比重在逐年下降。

题主还要更新另外一个传统观念就是火力发电一定是重污染的。现在即便是利用燃烧煤炭进行的火力发电，其环保性能也已经今非昔比。近年来国家在大力进行环保治理，大量的中小发电厂都已经关闭，目前运营的都是大型和超大型的火力发电厂，这些发电厂都有着最先进的排污技术。对于发电以后的烟尘和废渣等都进行了严格的管控和治理，所排的废弃物的污染程度远远低于燃油车所排放废气的污染程度。

所以，电动 汽车 所带来的环境污染是远远低于燃油车造成的环境污染的程度，而且电动 汽车 百公里用车成本低于燃油 汽车 。当然，电动 汽车 在发展过程中还有很多的问题，比如充电的时间问题，由此带来的续航能力给驾驶体验带来的影响，都影响着电动 汽车 的发展，但是随着科学技术的发展，目前电动 汽车 电池的技术也在飞速的发展，电动 汽车 的续航能力已经大幅度的提升，同时充电的时间也逐渐的缩短。

当然，电动 汽车 虽然不会直接带来的空气污染，但是电动车所用的电池在报废后的处理也是具有很大的难度，处理不好也会对环境造成污染。但毕竟可以集中起来进行统一的处理。

目前新能源 汽车 里面除了电动 汽车 以外，还有氢能源 汽车 ，它是以氢气为燃料，通过氢气和氧气燃烧生成水来提供 汽车 所需的动力。整个反应过程中和反应后的产物都是完全没有污染的，但是目前最主要的制氢方法也是需要大量的电解水，所以也是需要电，相对于电动车氢能源 汽车 不需要动力电池，应该是更为彻底的新能源 汽车 。但氢能源车的发展也受到很多的限制，比如说储氢装置的安全性，加氢站的普及等等因素。但毕竟这些与传统的燃油车相比，在环保性能上是不断提升的。

电可不是只有煤电，还有核电、水电、风电、光伏电等。

电能的来源也不只是燃烧煤炭，还有水力发电，风力发电，太阳能发电，还有潮汐能发电，还有很多发电形式。而这些都是清洁无污染能源。

感谢悟空邀请回答此问题。大家好，我是逸车道的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车 ，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，看楼上的大V们回答的都很精彩，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

首先电能的来源是多种多样的，即使是火电厂的大气污染物已经废尘废水飞渣也都是集中处理，在环保日益严峻的今天已经有了很大的改善，其次新能源车是没有尾气排放的。说到这里肯定有人会说电池污染了，还是那句话：电池也可以集中处理，不是吗？

综合种种因素来看电动车相比传统燃油车在环保方面很大的优势，承认现实吧， 科技 在进步我们也不能停下学习的脚步~

现在大部分点是煤燃烧发电得到的，这本身没错，但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的，烧煤发电的效率和排放都很低。而燃油 汽车 的效率相对低的多。而且电厂发过电的蒸汽还能用来取暖等等。综合说，用电比烧油的车节能

核心战略理解理解下：

1、解决石油战略问题，解决马六甲困局。

2、机械燃油车的时代，中国已经无法赶超德美日，只有新能源才有可能弯道超车。

您好，从电的来源方面回答此问题。

电力的来源渠道很广，有火力、光伏、风能、水能、潮汐能等，以前火力发电是我国主要的电力，占比非常大。如今，新能源发展迅速，新能源发的电量也承载了一部分的用电，随着时间的推移，未来我国的电力来源将会很大一部分来源于新能源，新能源属于清洁能源，没有产生碳排放。

个人拙见

环保的原因大概分为以下两点：

1、电力可以由很多非煤炭的清洁能源来获取

2、即使是煤炭获取的电力，新能源车在晚上用电低谷充电，削峰填谷，能让发电机组满发，避免发生煤炭浪费或者燃烧不充分。

这么说吧，机动车烧油单位能耗产生污染物如果是100的话，电厂烧煤单位能耗产生的污染物是10或者更少，这就是环保意义所在。

况且现在太阳能、水电、风能、核能等发电比例占比比较高，大约有三分之一或者更多的电是没有污染物排放的方式产生的电。

不过现在由于新能源占比过高，新能源调峰能力极差，传统火电压力是越来越大了。

个人觉得现在电动车其实是吃了政策福利，不用交很多很多税，比如购置税、养路费、教育附加费等，加上我国民用电价便宜（几十年没上涨），城市通勤还是非常划算的。

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟核燃料汽车这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击紫薯百科的其他内容。