今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊广汽菲亚特销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

了解广汽菲亚特汽车

了解广汽菲亚特汽车

最佳答案广汽菲亚特汽车股份有限公司是广东省的一家合资公司，由广汽集团和意大利菲亚特集团在2010年共同投资成立。

该公司拥有先进的生产工艺和技术，生产多款符合欧洲标准的汽车。其中旗下主打车型包括菲跃、致悦、派朗和菲翔等多种轿车系列。

作为一家合资企业，广汽菲亚特汽车有着较高的品质和不俗的销量表现。其产品已经成功地输出到东南亚、南美洲等国家和地区，受到了消费者的好评。

下面我们来介绍一下广汽菲亚特汽车旗下一些经典车型。

1. 菲跃

菲跃是广汽菲亚特汽车的首款紧凑型SUV，采用动感时尚的设计风格，适合城市驾驶。该车型搭载了1.4T发动机，最大功率99kW，最大扭矩210Nm。

2. 致悦

致悦是广汽菲亚特汽车的中型轿车，定位为家用车。该车型外形时尚大气，采用了精致的内饰设计，搭载了1.4T和1.6L两款发动机可供选择。

3. 派朗

派朗是广汽菲亚特汽车的紧凑型轿车，外形简洁流畅，搭载了1.4L和1.6L两款发动机，是一款适合中高端市场消费者的车型。

4. 菲翔

菲翔是广汽菲亚特汽车的中型轿车，外形硬朗有力，内饰豪华舒适，搭载了1.4T和1.8L两款发动机。这款车型在市场上备受消费者青睐。

5. Ottimo

Ottimo是广汽菲亚特汽车的另一款紧凑型SUV，外形时尚大气，车身尺寸较小，金属感十足。该车型搭载了1.4T和1.6L两款发动机，动力表现强劲。

总结

广汽菲亚特汽车的车型设计多样化，外形时尚大气，内饰精致豪华，动力表现也不俗。作为合资企业，该公司在生产工艺上有着严格的要求和高标准的品质检测，这保证了其产品的可靠性和耐久性。

建立于2010年，短短的几年时间，广汽菲亚特汽车便以其出色的品质、动感的车身设计和优越的动力表现赢得了市场的青睐。随着中国汽车市场的发展，相信该公司的前景也会越来越明朗。

2021年全球十大汽车销量国排名

最佳答案2021年全球十大汽车销量国排名

第一名中国：21482374辆

虽然中国汽车市场的销量位居全球第一，但是销量排名前三的汽车品牌是大众、丰田、本田，本土品牌依然未能进入前三。这对于中国汽车而言，并不是一件好事。

虽然吉利、长城、长安、比亚迪等一众国产品牌在过去一年推出了不少新的车型，而且不乏颜值高、性价比突出、续航里程更长的新能源车，但是依旧没有进入品牌前三的销量梯队。

但是这个差距正在缩小，这个局面有望在5年内发生改变。

第一名中国：21482374辆

现在国产车面临的难题有三个。

①、30万的汽车车型认可度存在问题，虽然理想ONE月销过万，依然被很多人质疑，未来ES6在过去的2021年销量也没有大的突破，红旗H9也是面临这样的问题。

②、合资车正在新能源领域快速布局，大众已经推出了15万多的ID.3 X，此外还有4X和6X纯电车型，而且，这个价格区间正好处于国产新能源车型集中区域，在2022年势必会发起对国产车在该价格领域统治局面的挑战。

③、国产车现在主要销量车型集中在紧凑型SUV，新能源车。在中型轿车领域以及中型SUV领域依然远落后于合资车，目前为止还没有车型能够正面和凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁抗衡，虽然高端SUV的销量还说得过去，但是现有爆款中型SUV。更不要说在豪华车领域，除了理想ONE和红旗H9外，销量榜单基本被奥迪、奔驰、宝马垄断。

第二名：美国14947180辆

美国毕竟只有三亿多人，而三亿多人能够有近1500万辆的数据，也能从侧面看出美国的汽车普及率有多高，甚至说美国人一家恐怕都不止2辆车。

美国销量前三的汽车品牌是丰田、福特、雪佛兰，丰田卖了将近200万辆，福特卖了180多万辆，雪佛兰卖了近147万辆。

可见，就算在美国国内，也不是个个都买得起奔驰宝马保时捷，卡罗卡一样有人买，当然也不要说美国人就没有豪车的概念，当然有，但是美国也有穷人。

第三名：日本4448376辆

从第三名开始，汽车销量就开始出现了断档，直接下滑了三倍，日本人口只有1.26亿，相比之下，销量低一些也就能理解了。

毕竟，日本的汽车工业起步早，过去几十年的积累让日本的市场对汽车的需求并没有那么大。

日本是汽车出口大国，其本土销量前三也全是日本品牌，丰田销量138.9万辆，铃木销量60.9万辆，本田销量57.9万辆，可见，从中国退市的铃木，在日本卖得还不错，除此之外，铃木在印度也是销量大户。

第四名：印度3082974辆

印度人口有13.8亿，但是汽车市场还不如日本，想要超越日本，至少还需要2年时间。

这也说明一个问题，印度人的购买力还没有想象的那么高，印度卖得最好的三个汽车品牌分别是铃木、现代和塔塔汽车。玛鲁蒂铃木卖了136.5万辆，而且铃木的车基本都是中低端车为主。

现代汽车卖了49.8万辆，塔塔汽车卖出33.1万辆。再怎么样，印度的本土品牌上了国内销量的前三名。

第五名：德国2637341辆

德国这个本土销量，竟然和大众在中国市场的销量，可见德国市场多小。

德国人口0.8亿，是传统的造车强国，汽车主要以出口为主，大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷这些耳熟能详的汽车品牌都是德国的。

德国作为发达国家，个人购买力可以从买什么车上看出。德国在过去的2021年国内汽车品牌销量前三依次为大众、奔驰、宝马，从销量上看大众的销量为48.9万辆，奔驰的销量为22.49万辆，宝马的销量为22.3万辆，这个销量显然不能和在中国市场的销量相比。

第六名：巴西1974538辆

巴西人口超过2亿，相对于人口规模而言，这个汽车销量数据并不高。

巴西销量前三名的汽车品牌为菲亚特、大众和雪佛兰。菲亚特在过去一年卖出了42.9万辆，大众卖出了30.2万辆，雪佛兰则卖出了24.2万辆。

从巴西的汽车品牌销量分布看，巴西也没有国产品牌入围前三，而前三名以欧美系为主，，可以推测，在南美，日系车并不是太受欢迎。

第七名：韩国1712894辆

韩国人口只有0.52亿，汽车市场必然不会太大。在2021年销量只有171.2万辆，排名前三还都是韩系车，分别是现代、起亚和捷尼赛思，现代卖出了72.7万辆，起亚卖出了53.5万辆，捷尼赛思卖出了13.9万辆。

目前，韩系车在中国的市场非常大，现代的伊兰特、ix35等车型销量不错。

捷尼赛思也在中国推出了入门版车型G70，售价20多万，配置比较丰富，不过目前国人对捷尼赛思的认可度并不高。

第八名：俄罗斯1667135辆

俄罗斯虽然是世界上国土面积最大的国家，然而人口只有1.44亿人，虽然俄罗斯在军工领域有着不错的对外出口记录，但是在汽车领域，俄罗斯从来不是汽车出口大国。

在过去的2021年俄罗斯国内汽车销量前三的汽车品牌分别是拉达、起亚、现代。

除了本土的拉达汽车，韩系车成为了俄罗斯最喜欢的汽车品牌。

第九名：法国1659386辆

法国是标致和雪铁品牌的所属国，法系车也一度是中国汽车市场举足轻重的汽车品牌，而近些年法系车已经沦为了边缘化产品。

除了雪铁龙凡尔赛销量还不错之外，法系车已经很久没有爆款了。

法国本土销量最高的又是什么车呢？第一是标致，销量28.6万辆，第二是雷诺销量26.9万辆，第三是雪铁龙，销量16.2万辆。

第十名：英国

英国人口6720万，和法国不相上下。虽然没有英系车一说，但是捷豹、路虎、阿斯顿马丁、宾利都是世界上响当当的豪车品牌。

虽然英国车被收购得比较多，但是大都在英国有建厂，这对于英国的汽车工业发展有着很大的传承性。

英国本土销量前三的汽车品牌分别是：大众、福特、宝马，其中大众的销量为14.8万辆，福特的销量为11.8万辆，宝马的销量为1.7万辆。

欧洲最好卖的十款新能源车，XC40排第二，大众两款车上榜

最佳答案除了国内新能源销量比较重要之外，海外市场的需求也值得大家关注，近日，欧洲1月新能源车销量榜单新鲜出炉，从整体数据来看，1月欧洲新能源车销量15.8万辆，同比增长3%，环比下降61.6%，占整个欧洲汽车市场的17%，下滑的主要原因在于新能源车补贴从2023年正式退坡，接下来我们就来盘点一下新能源车销量前十的表现。

NO.10 起亚Niro

总销量：2905辆

排在销量榜第十的是起亚的Niro，BEV和PHEV车型在1月欧洲地区合计交付2905辆新车，相比起亚在国内的表现，欧洲地区和北美地区均对起亚的车型更为青睐。去年国内就曝光了关于起亚Niro的相关信息，与本田CR-V保持相同定位，新车在进入国内后将命名为“极睿”，动力方面依然会保持油电混动、插电混动和纯电动三款动力。

NO.9 福特Kuga PHEV

总销量：3056辆

福特Kuga PHEV在2月份中实现了3056辆的新车交付，定位美系紧凑级SUV的福特Kuga PHEV凭借着更加实用的SUV定位以及高性价比的配置表现深得欧洲消费者的青睐，同时PHEV动力系统提供之后为其带来了兼顾性能与经济性的整体表现，对于一些仍有里程焦虑的消费者而言，PHEV车型在日益严苛的欧洲法规下变得更受欢迎。

NO.8 斯柯达Enyaq

总销量：3229辆

排在第八名的是斯柯达Enyaq，在1月中实现了3229辆的交付成绩，新车从外观看加入了更多棱角分明的硬朗设计，让整体更具动感特征，车内标配有中控大屏，足够丰富的配置表现提升了车内的科技感。作为斯柯达家族的首款纯电SUV，基于大众MEB架构打造，未来有望引入国内。

NO.7 菲亚特500e

总销量：3258辆

作为一台意大利国民品牌菲亚特打造的500e车型，具有身材精干的特点，更多圆润线条和型面的使用让这辆车看上去更显呆萌，短小的车身能让它在欧洲部分百年街道上穿梭更显灵活，进入电气化时代后，菲亚特500e在配置上也进一步丰富，同时其定价足够低廉，说它是欧洲版的“宏光MINI EV”也不为过。

NO.6 大众ID.4

总销量：3338辆

大众ID.4在欧洲地区1月份的销量成绩为3338辆，虽然相较于燃油车阵营，这个数字还不能看，但这也代表着大众推动电动化转型的重要一步，新车从外观上看使用了更多圆润的线条走向，相比大众燃油车家族过于商务范儿的设计更为动感，车内的智能化配置与辅助驾驶系统均配备齐全，引入国内后其销量也逐步提升。

NO.5 大众ID.3

总销量：3370辆

相比大众ID.4的SUV定位，与高尔夫较为相似的大众ID.3在1月的销售中更为领先，取得了3370辆的成绩，新车加入了精致的LED大灯组，并搭配了贯穿式前包围设计，两侧的C型导流槽依然搭载，整个前脸看上去更显精致，车内同样注重科技感的营造，极简风格的运用让车内更显大气智能。

NO.4 奥迪Q4 e-tron

总销量：3566辆

奥迪Q4 e-tron在1月的排名出现了快速提升，3566辆的成绩帮助它从第八位跃升至第四，成为大众集团MEB平台在欧洲最为畅销的车型。从外观上来看，整车处处透露出奥迪对于未来汽车发展的理解，前脸的半封闭前格栅拥有纹格精致的内部结构，配上更多锋利的线条组合，让其也保持了足够的运动感。

NO.3 达契亚Spring

总销量：4239辆

虽然刚开始听到达契亚这个车名时，很多朋友都表示不认识，但其在欧洲拥有不错的知名度，1月更是实现了4239辆的销售表现，不过你一定不会想到，位列三家的达契亚Spring却是诞生在中国一家名不见经传的车企——易捷特新能源汽车，登陆欧洲市场后，达契亚Spring便因身材小巧和价格低廉迅速变成为了欧洲市场的宠儿。

NO.2 沃尔沃XC40

总销量：5876辆

沃尔沃XC40在1月销量为5876辆，其中大部分销量来源于EV车型，共计实现3219辆交付，首次登上了销量榜亚军的位置，从销售市场来看，英国、比利时和瑞典的销量居前，在沃尔沃XC40为集团奠定好基础后，今年下半年沃尔沃将推出备受期待的EX90，届时沃尔沃在欧洲的市场份额还可能会有进一步提升。

NO.1 特斯拉Model Y

总销量：7626辆

得益于德国工厂产能的提升和近期大幅度的降价促销，特斯拉Model Y在欧洲1月的销售中取得了7626辆的成绩，并夺得冠军，从销售市场来看，德国是Model Y的主要销售地，4108辆的表现占据了总销量的54%，看来德国朋友也更青睐降价促销这事儿。不过对于特斯拉而言，后期如何丰富产品结构会成为棘手的问题。

总结：

从1月欧洲的销量数据来看，进行降价促销的车型更容易取得销量的增长，除了大众、奥迪、沃尔沃这些传统玩家之外，中国新能源车势力在欧洲也逐步扩大，当前国内许多品牌也有着出海的图谋，预计未来欧洲市场的竞争也将更为激烈。

【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2019各国最畅销车型盘点：各国神车差别不是一般的大！

最佳答案汽车作为一种交通工具，在解决出行需求的同时，也承载着不同国家、不同文化、对其的影响和选择。各国人民选择什么车，既是一种市场行为，也有着更深刻的社会、文化内涵。今天我们就来看看，2019年各国最畅销的车型分别都是谁。

美国：福特F系列皮卡

毫无疑问，大排量、大块头的皮卡，在美国人心中有着雷打不动的地位。2019年F系列皮卡的销量超过89万辆，这比国内的朗逸+哈弗H6这两个销冠的销量之和还要多。而且，销量排在第二、第三的也都是皮卡。分别是RAM皮卡，销量63.37万辆；雪佛兰Silverado，销量57.56万。

美国人对皮卡的喜爱，是多种原因造成的。首先美国地广人希，相对于拥挤的城区，更多的道路都很宽阔且车流稀少，适合大块头行驶。其次，皮卡实用性很强。普通人家整理院子、运送一些货物皮卡都能胜任。再次，相对于收入来说，美国的油价很便宜，足以喂的起这些油老虎。最后，没有排量税，也是这些大排量皮卡能畅销的重要原因。

日本：本田N-Box

和美国正好相反，日本最畅销的车型，前三名都是袖珍的K-Car。第一名是本田N-Box ，2019年销量为25.3万辆。然后第二、第三名分别是大发Tanto和铃木Spacia，销量分别为175292辆和166398辆。

K-Car的热销，可以说完全是政策的产物，类似于国内的纯电车型一样。在日本，买车需要证明自己有车位才行，而车位的价格又很贵。但K-Car不但不需要车位证明，另外政府还有补贴，还能减免部分税费。所以K-Car的热销就不足为奇了。

德国：大众高尔夫

德国最畅销的车型是高尔夫，2019销量超过20万辆。第二名是大众途观，销量8.77万辆。第三是奔驰C级，销量6.44万辆。从销量看，高尔夫无疑是德国的“神车”，销量比二三名加起来都要多。

那为什么德国人独爱高尔夫呢，说起来这是一个漫长又复杂的话题。二战后甲壳虫成为了德国的文化符号，而高尔夫正是为了接替甲壳虫而诞生的，历经40多年，8代车型，高尔夫也逐渐成了德国人心中的一种文化符号。在加上其不错的品质和实用性，逐渐就成了德国的神车。

英国：福特嘉年华

作为一个老牌工业国家，今天英国自己的汽车工业却几乎卖干净了，最畅销的是福特嘉年华，2019年销量为77833辆；其次是大众高尔夫，销量58994辆；再次是福克斯，为56619辆。

之所以嘉年华这种小型车畅销英国，是因为英国人均汽车保有量很高，很少需要多人共乘一辆车，而英国的街道又普遍比较窄小，所以小巧如嘉年华就非常合适。而且，英国人不会把买车看成脸面，所以原则是能省就省。而英国的福特，其实是来自总部位于德国科隆的福特欧洲之手。专为欧洲用车环境而造。

法国：标致208

西欧是一个汽车市场泾渭分明的地区，德国都是德国车，法国也都是法国车。法国最畅销的是标致208，2019销量为105589辆；其次是雪铁龙C3，销量80757辆；再次是雷诺clio，销量80079辆。

和英国一样，窄小的道路、很高的人均保有量，以及不把买车当成脸面，只把其看成纯工具，让法国最畅销的也都是小型车。而且还都是小型两厢车，因为两厢小车有更好的实用性。

意大利：菲亚特 panda

来到意大利，满大街跑的自然都是菲亚特，最畅销的车型也是菲亚特 panda，销量138132辆；第二名是同属FCA旗下的蓝旗亚 ypsilon，销量58759辆；第三名是达契亚duster，销量43701辆。

相同的用车环境和习惯，让整个西欧都偏爱两厢小车，不同的是，各个国家都积极支持本国品牌，不管本国品牌车型质量怎么样。汽车可靠性排名常年垫底的菲亚特，依然备受意大利人民喜爱。

澳大利亚：丰田海拉克斯

看完了欧洲，我们再来看看澳洲，澳大利亚的用车环境总体上和美国比较类似，最畅销的也是皮卡。不同的是，澳大利亚最畅销的是日本皮卡。销量第一名是丰田海拉克斯，销量47649 辆；第二名是福特Ranger，销量40960辆。第三名是丰田卡罗拉，销量30468辆。

印度：铃木奥拓

除了这些汽车强国或发达国家，印度也是一个重要的汽车市场。在印度，败走中国的铃木却混的风生水起，比大众在中国的地位还要显赫。2019最畅销的车型前三名都是铃木，分别是铃木奥拓208087辆，铃木Dzire 198904辆和铃木雨燕191901辆。

铃木在印度的成功，是印度的市场需求，恰好符合铃木的市场定位的结果。印度道路拥挤、收入偏低，天然是小型车的天下。而省油的小型车恰好是铃木的强项，而且铃木进入印度市场较早，且深耕多年。所以，铃木在印度可谓呼风唤雨。

俄罗斯：拉达Granta

战斗民族到底都开什么车呢？事实上战斗民族开的车一点都不战斗，销量第一名是拉达Granta，销量135831辆；第二名还是拉达，拉达Vesta销量111459辆。第三名是起亚RIO，销量92500辆。

拉达可以说是俄罗斯的国民车了，承载了俄罗斯几代人的民族感情。不过，现在的拉达已经是雷诺-日产联盟旗下的品牌了。此外，韩系的现代、起亚在俄罗斯也有不错的销量，尤其是起亚。军事工业如此强大的俄罗斯，现在竟然没有一个拿得出手的汽车品牌，实在是令人唏嘘。

韩国：现代雅尊

我们的近邻韩国，是一个民族主义很重的国家，韩系车完全占据了本国市场，最畅销的当然也全是韩国车。销量第一的是现代雅尊，销量100598辆；其次是现代索纳塔和现代胜达，销量分别为96621辆和88472辆。

中国：大众朗逸

最后我们来看看中国，2019年销量的前三名，第一名是朗逸，卖出了49万余辆；第二是轩逸，47.5万辆；第三是五菱宏光，销量36.95万辆。

纵观整个榜单，可以发现中国市场非常包容、也非常多元。希望以后我们的自主品牌，能利用好庞大的本土市场，壮大自己，走向世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲亚特500哪里有卖

最佳答案有，菲亚特500最早诞生于1936年，名字为TopolinoTopolino是意大利语米老鼠的意思在当时，菲亚特500是世界上最小的车型之一，凭借小巧可爱的车身造型，被人们戏称为”小老鼠”，随着车型的热销，菲亚特500也衍生出了多款车型。

找菲亚特4S店，他们有办法帮您进口，不过代价很大，买的很不划算菲亚特500E是林德叉车历时9个月，采用林德电驱动系统，将菲亚特500改装成电动版菲亚特500E，菲亚特德国经销商Karabag公司正在出售和租赁电动版菲亚特500E该车售。

还是500啊官方网站上的一辆白色一辆红色都是500现在中国已经上市，可以在官网查看各地4S店，如果没有4S店就只能在官网订购了价格官网上都有。

最近，菲亚特公布了其500e车型在美国市场的价格菲亚特表示，菲亚特500e的起步价将为325万美元此外，由于加州将为购买电动汽车的消费者提供税收补贴，500e在加州的起步价仅为205万美元这比传统动力相同配置的基本。

近日，菲亚特官方正式发布了菲亚特500 la Prima硬顶版本的官图新车在欧洲开始售卖，售价为折合人民币约2785万元外观方面，新车延续了菲亚特家族设计风格整体造型小巧精致，新增了三款全新的配色，海洋绿珍珠漆矿物灰金属。

菲亚特500X 现有的500X与500L分别是500车型的SUV与MPV衍生车，两款车分别从2014年于2012年开始销售其中500X在市场中的销量表现一直非常强劲，也是菲亚特最好卖车型之一，仅在过去五年中，其在整个欧洲的销量就从75，000辆。

最简单的办法是你到天津保税区汽车城里，那里有很多汽车贸易公司，专门卖那些没有进口到国内的车型，你可以向它们订车，在选好车型，定制好自己想要的车之后，剩下就只有等了，手续它们会帮你弄好，你只需要交钱就行，200。

在向经典车型致敬方面，乐高似乎一直都保持着传统，除了前后合作推出过布加迪Chiron保时捷911外，还有包括大众甲壳虫T系列面包车以及英国Mini等经典车型现在菲亚特500也加入了产品序列，并且为此，乐高还冒着“新冠病毒”蔓延的。

新款菲亚特500比起老款来说可是改进了不少外观上来看新款菲亚特500还是继承了经典车型的基因车灯大改，在原有的基础上融入了LED的日行灯进气格栅和保险杠都加以新的设计，并且都采用了镀铬技术处理虽然外观继承了经典。

和甲壳虫MINI类似，菲亚特500也是使用复古风格外观设计的一款经典车型了，不过当年进口到国内卖到了几乎和甲壳虫以及MINI一样的价格，对于菲亚特品牌的一辆微型小车来说自然不会引起国内消费者的太多兴趣不过这辆小车在欧洲市场。

你好，会卖的如果我的答案对您有所帮助，请设为，感谢你的举手之劳。

菲亚特500工具包在中控台，菲亚特500的储物空间不多，除了中央扶手箱没有外，其他都保留了，后排还留有了2个放水的杯架手套箱为适应中国特意做了加大，但实际感觉也不大，不过里面集成了AUX和USB接口。

这是第二代菲亚特500 1957年，第二代菲亚特500推出，为了迎合战后市场对“经济型”轿车的需求，菲亚特专注于生产经济型小车，而1957年的菲亚特500是其中最具代表性的车型采用当时的大众公司的甲壳虫底盘和发动机后置后轮驱动的。

车长4米以下的车有比亚迪，F0长安，金杯瑞麒，AOTU，菠萝比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商同年组建比亚迪。

您好，新款菲亚特500比起老款来说可是改进了不少外观上来看新款菲亚特500还是继承了经典车型的基因车灯大改，在原有的基础上融入了LED的日行灯进气格栅和保险杠都加以新的设计，并且都采用了镀铬技术处理虽然外观继承。

中国应该没有，你可以看下菲亚特500，设计理念和阿巴斯菲亚特500是一样的，希望可一帮到你顺便提下，新款的菲亚特500应该在今年下半年有售，14T大概20W左右吧~。

为什么菲亚特的吉普车在全球的声誉那么高？

最佳答案2009 年克莱斯勒破产之后，菲亚特克莱斯勒于 2014 年成立。公司没有按品牌分别给出全球销量，不过给出了去年在美国的销量为 260 万辆，占去年美国汽车总销售额的 12.6%。以下是 2016 年美国销量的具体数据。

·Jeep：唯一生产 SUV 及越野车的品牌，包括大切诺基（Grand Cherokee）等车型。销量：926376 辆

·Ram：卡车和大蓬货车品牌，2009 年从道奇分离出来。销量：545851 辆

·道奇（Dodge）：传统大马力中型汽车制造商，车型包括 Charger 等，但 2016 年销量最高的两个车型分别是小型货车和 SUV。销量：506858 辆

·克莱斯勒（Chrysler）：经典美国汽车品牌，生产的小型货车如今最为著名。销量：231972 辆

·菲亚特（Fiat）：意大利小型汽车品牌，正努力赢得美国市场。销量：32742 辆

·玛莎拉蒂（Maserati）：菲亚特克莱斯勒旗下高端品牌，来自意大利。销量：12534 辆

·阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）：意大利跑车公司，1995 年撤离美国市场后重新回归，不过销售额大幅减少。销量：516 辆

经过前身克莱斯勒破产并接受政府援助之后，菲亚特克莱斯勒这家意大利与美国联合的汽车制造商才开始成型。马尔基翁内把两个公司成功合并，由此赢得了极大声誉。但在过去两年的大部分时间里，菲亚特克莱斯勒一直在公开寻求并购合作方，好让公司可以在全球汽车市场中长期生存下去。包括通用、福特、大众在内的几家大汽车公司都已经否认了购买意向。

马尔基翁内一直没有回应对潜在交易进行评论的请求。伊利诺伊州贝尔维迪尔两次取消的工厂活动本来应该是他自一月份底特律车展之后在美国的首次公开亮相。（据称两次取消的原因都是行程冲突。）

马尔基翁内向来以坦率著称，在电动汽车的发展潜力以及《北美自由贸易协定》（NAFTA）的利与弊等热点问题上都曾直言不讳，但最近在关于拆分出售菲亚特克莱斯勒的可能性上却一反常态，语焉不详起来。

“我们有责任净化投资组合，”上个月与分析师进行的财报电话会议中，马尔基翁内提及公司是否在考虑出售业务部门时这样说道。

当被问及玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这两个欧洲品牌有没有可能被出售时，马尔基翁内表示他将对这种可能性“保留意见”，然后阻止了进一步提问。

行业分析师认为，与大众、丰田、通用等更大的竞争对手相比，菲亚特克莱斯勒目前处于比较弱势的商业地位。

菲亚特克莱斯勒全球利润中的大部门来源于 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美国市场的销售，公司在开发无人驾驶和电动汽车的先进技术方面也已经远远落后于竞争对手。

目前整个市场正从传统轿车转移，克莱斯勒和道奇等乘用车在美国以及菲亚特车型在欧洲的销售都因此而大受影响。

为了弥补损失，菲亚特克莱斯勒正在迅速调整美国的生产设备，从生产小汽车转为制造吉普车和皮卡，其中就包括贝尔维迪尔工厂。到 2017 年底，公司在美国的六个工厂将全部以生产 SUV 和卡车为主。墨西哥和加拿大的工厂则继续生产公司在当地销售的乘用车。

大型汽车制造商舍弃整个业务类别，比如小型汽车，这样的情况几乎是史无前例的，此举对那些代理商来说也是一大挑战，他们不得不把销售展厅里的车型调整到更少。

菲亚特克莱斯勒 CEO 塞尔吉奥·马尔基翁内最近谈及按品牌出售菲亚特克莱斯勒的可能性时一反常态，语焉不详。图片版权：Fabrizio Costantini/《纽约时报》

位于纽约长岛圣詹姆斯的菲亚特克莱斯勒经销商布雷特·萨斯洛（Brett Saslow）表示：“确实很难。汽车销量下降了，但他们还没有消失。它还是一个大品牌，所以最好至少放几辆车在摆在那里。“

不断加强对卡车和 SUV 的重视只会加剧外界的猜测，菲亚特克莱斯勒正在强化它最有吸引力的资产以便进行出售。

过去几年间，菲亚特克莱斯勒董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）曾公开谈论与其它汽车制造商合作或合并的可能。艾尔坎是阿涅利（Agnelli）家族领导者，而阿涅利家族则通过一家控股公司拥有菲亚特克莱斯勒集团控股权。

去年初，菲亚特克莱斯勒完成了旗下豪华车品牌法拉利的分拆，从此法拉利股价一路飙升。

米兰博科尼大学（Bocconi University）经济史教授，曾长期担任菲亚特历史档案馆顾问的朱塞佩·贝尔塔（Giuseppe Berta）表示，艾尔坎可能会在明年马尔基翁内退休之前推动一次更大的交易。

“我们现在看到就是所有者想要出售菲亚特克莱斯勒的强烈意愿，出售的方法我觉得只有一种，那就是分拆公司业务。“贝尔塔说。

贝尔塔表示，公司内各个业务部门参差不齐的业绩表现是难以把它作为一个整体出售的原因，而最开始菲亚特与克莱斯勒的合并也没能经得住时间考验。

“从最开始，投资业务的能力就相对有限，公司没有为无人驾驶或电动汽车制定计划，两年前马尔基翁内就曾表示总体上汽车部门消耗了太多资本。“

行业分析师也在质疑公司是否有财力参与新兴的无人驾驶汽车时代的竞争。

菲亚特克莱斯勒近期表示，它将与德国汽车制造商宝马合作开发此类技术，但是这也很难保证它可以赶得上通用等汽车公司或特斯拉（Tesla）、Google 等硅谷的竞争对手。

国汽车研究中心（Center for Automotive Research，CAR）分析师克里斯汀·德齐奇克（Kristin Dziczek）表示，菲亚特克莱斯勒承担的巨大债务束缚了它投资新技术和新车型的能力。“对于投资未来产品而言，那可不是什么好兆头。”她说。

向中国买家出售 Jeep 的可能性尚有疑问。在中国和美国，任何交易都有可能受到政府审查。一旦失去了它最看重的 SUV 部门带来的利润和市场份额，菲亚特克莱斯勒也将举步维艰。

在最近的财报电话会议上，马尔基翁内警告说公司不能简单地把最好的部门卖给出价最高的买家。

他说：“我们必须要想想剩下的部分怎么办。”不然菲亚特克莱斯勒将“最终只剩次优业务而无法运行了”，他补充道。

拉索达认为，最近长城汽车表达的意向将引发其它汽车制造商的热情。“没有哪家大公司不想要 Jeep，问题在于，得到它的代价是什么。”他说。

对于菲亚特克莱斯勒来说，分拆或出售的前景正好卡在它最困难的时间点上。

在美国市场，菲亚特克莱斯勒面临的困境是消费需求减少以及 Jeep 的老款车型囤积。今年前七个月，它的销售额下跌了 7%，Jeep 销量甚至减少了 12% 。菲亚特克莱斯勒表示，世界范围来看 Jeep 仍呈增长趋势，这要得益于它在中国及其它地区销量的增长，尽管以品牌来看它的全球销量并没有爆涨。

同时菲亚特克莱斯勒还面临一项指控其首席劳工谈判代表的联邦起诉，诉讼内容涉及到公司和工会高管的薪酬方案，另外还有一项由联邦监管机构提起的诉讼，指控菲亚特克莱斯勒配置的柴油汽车在排放检测中作弊。

不过争议和危机已经伴随了曾经的克莱斯勒数十年，最早还要追溯到 1970 年代联邦政府做出贷款担保来维持公司运营。

从那时起，克莱斯勒被出售过三次：第一次是 1998 年卖给了德国汽车公司戴姆勒-奔驰，后来又卖给私人股权公司博龙资产管理（Cerberus Capital Management）公司，第三次就是菲亚特。

2007 年，时任克莱斯勒副董事长的拉索达为了挽救公司寻求合作伙伴而跑遍了全球。虽然最终与菲亚特进行了合并，但当时其中一个表示出购买意向的就是长城汽车。“他们一直有意打入美国市场，”他说道。

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