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奔驰加速数字化 自研整车操作系统MB.OS

2023年2月23日，梅赛德斯奔驰发布了打造自有操作系统MB.OS的计划，这套操作系统也将在2023年中期跟随全新奔驰模块化架构——MMA平台推出。MB.OS操作系统由奔驰自主设计和研发，并基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，优势在于可以全面打通车辆功能，其中包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助以及自动驾驶、车身舒适功能、与充电功能等。

打造专属系统 为合作伙伴开放

MB.OS操作系统旨在打通企业价值链的各个环节，其中包括研发、生产、全渠道商业和服务，蔚来将有效的服务于整个梅赛德斯奔驰业务。由此我们也能够知道，MB.OS未来的作用也将会涵盖从解耦开发周期到客户购车后产品全生命周期价值等各个阶段。

这套系统，不仅可以标准化适配整个汽车产品组合，还可以全面升级以快速实现产品升级，并精准的向合作伙伴开放，未来，梅赛德斯奔驰在通过自身硬件和软件基础定义和控制架构的同时，还可以与领先科技企业合作的集成技术，为每一位用户带来业内领先的服务和功能。

推动自动驾驶技术发展

目前，奔驰正聚焦于L3级有条件自动驾驶系统，以最终迭代可实现最高130km/h的行驶为终极目标，为此，奔驰与NVDIA开展合作，构建完全可编程和可升级的自动驾驶系统。大脑由NVIDA提供的DRIVE Orin系统级芯片，每秒可执行254万亿次运算，以此来处理车辆整套传感器的数据。除此之外，该套系统的“眼睛”是来自于合作伙伴Luminar的激光雷达传感器。而这套传感器是来自于Luminar下一代IRIS激光雷达，可识别红外光谱中反射率低的小型物体。各个感知模式系统的额外冗余，也将确保这套系统符合引领行业的安全标准。

而这也并非“痴人说梦”，在演示视频中，奔驰的测试车辆已经完成了自动进出匝道、环岛，自动绕行车辆等行车复杂场景功能。而这一切，单纯以奔驰的技术能力，是没有办法做到迅速突破如此多的技术壁垒的，正是有了优秀的合作伙伴，奔驰的的这些能力才得到了飞速提升。而这些合作里，来自中国的高德地图和腾讯云数据也出现在其中。

从中解锁更多的盈利机会

未来，梅赛德斯奔驰还将进一步延展信息娱乐功能。MB.OS操作系统也将通过Antsteam平台开启车载街机新维度；车载视频会议解决方案将通过添加备受欢迎的Webex和Zoom服务进行扩展。面对中国，也将引入专门定制的腾讯视频内容，以此满足中国客户的偏好。

梅赛德斯奔驰也表示，未来有信心为客户车辆全生命周期提供更多价值和服务的同时，软硬件发展的战略方向也将为全生命周期的营收和盈利奠定基础，2022年梅赛德斯奔驰软件相关的营收超过了10亿欧元，其中包括导航、实施交通信息、在线地图更新等。在未来，软件也将成为梅赛德斯奔驰产品研发进程和投资计划的核心部分之一。

汽车网评：加快数字化 梅赛德斯奔驰将实现在豪华车市场的持续领先地位

与燃油车时代不同的是，长达6、7年的车型迭代周期，目前已无法适应中国智能电动化市场的竞争。而本次梅赛德斯奔驰发布的MB.OS系统，涵盖了全方面的操作、舒适等内容。同时还将拥有可持续的升级以及更短的开发周期。这也将帮助奔驰跟上中国智能电动化的步伐。

今年，搭载L3级别自动驾驶技术的S级轿车，也将会在德国交付上车。这也是一家百年车企面对转型，交付出的一份具有勇气的答卷。奔驰也正在以自己的方式，来迎接电气智能化的浪潮。

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奔驰的MBUX智能人机交互系统，是怎样的系统呢？

奔驰正式推出名为“MBUX Hyperscreen”的全新人机交互系统，MBUX是“Mercedes-Benz User Experience”（梅赛德斯-奔驰用户体验）的缩写。从COMAND到MBUX，命名上不难看出奔驰思路的转变，即重心从执行命令到提升用户体验。按照官方说法，这套系统将搭载于年内亮相的奔驰EQS上。

戴姆勒董事会主席康林松甚至毫不避讳的表示：“全新MBUX Hyperscreen不仅是有史以来奔驰量产车型上所配备的最大尺寸的中控屏，也是有史以来最为智能的车载中控屏。”

其中，MBUX Hyperscreen隐藏有三块LED屏幕，分别用于仪表信息、功能交互以及副驾驶专属娱乐系统。说到这是不是有种似曾相识的感觉，新造车理想ONE同样在副驾侧配有娱乐大屏。不同的是，MBUX的这块屏幕不仅能看“爱奇艺”，而且可以控制车内娱乐系统，并能储存多达7个账号进行个性化定制服务。嗯，奔驰的副驾从不会令人失望，不止是人。

“漂亮的不像实力派”？

最先打动我的莫过这块“三屏一体”的曲面屏幕，宽度超过了142厘米的它甚至把整个中控台都贯穿到一起，硅酸铝材质玻璃的玻璃覆盖，让它在观感上光滑简洁、更浑然一体，而唯一突出的元素，是那泛幽蓝淡光的圆形空调出风口。另外，曲面屏下方还集成了氛围灯，点亮之后让屏幕仿佛悬浮在其中，神秘感十足。

就像那些来自硅谷的最新鲜电子产品，科幻的显现要建立在工艺一流的屏幕上。官方称，在硅酸铝玻璃下方与OLED屏幕之间采用了名为“银影”的贴合工艺，换句话说，就是让整体更加纤薄，类似全贴合工艺。不过，“LCD永不为奴”！尽管OLED屏拥有轻、薄、省电、色彩艳丽等优势，但……追剧费眼大概率是躲不掉的，而烧不烧屏则全看天意。

零层级，让操作“化繁为简”

我们不能忽视特斯拉对今天车机交互方式的推动意义，以Model 3为例，车辆的大部分功能配置都被集合到中控屏内，物理按键基本被取消。对于这类触控式交互，以往用户抱怨最多的地方就是功能控制不直观，不能够像物理按钮一样一键直达，假使交互层级超过三层，体验感便会大打折扣。

尤其是Model 3有部分功能取消了二级菜单栏，并将功能全部堆放在一级主界面，这种“简化”带来的问题：一是功能高度集中于一级界面视觉效果不够清爽；二是在使用便利性上不够直接。为此，奔驰在简洁和便利之间的解决方法是：借AI之力。

奔驰宣称在这套系统中实现任何功能都是“零层级”的，只需按一下中控屏幕上的任一位置就能够直达目的。这是因为在其屏幕下方装有12个传感器，在它们的支持下触控屏会像奥迪A8一样，得到物理按键般的振动反馈。

界面简洁还和够大的中央屏幕密不可分。尽管官方并未公布尺寸数据，但从图中目测它应该超过了12.9英寸的ipad Pro。由此，例如在以地图为主的界面下，可以把电话、空调、娱乐等高频功能以快捷方式集成在一起。

操作便捷则更依赖AI，诸如热石按摩、智能助理、乘员娱乐系统等20多种功能可以由车辆的AI决定何时启动。比如：如果你经常在周五早晨打给某人打电话，那么系统便会在周五早晨自动在屏幕下方显示他的头像以提示你是否连接电话；如果你经常同时开启座椅加热和方向盘加热，以后当你使用座椅加热功能时，方向盘加热会一同启动。而为了保证系统的流畅运行，MBUX Hyperscreen采用了8核处理器以及24G的内存，这样“超规格”的内存在业界极为罕见。

等等，先别太期待

毕竟还没有正式搭载该套系统的量产车，官方宣传话术还需未来慢慢验证。早在2018年，全新奔驰A级就首搭了MBUX系统（非MBUX Hyperscreen），它同样率先使用了AI技术，并能不断根据驾驶者习惯来优化自身功能，而且这套系统还前瞻性的融合了实体按键、触控屏、触摸板和语音功能。不过从实际的用户反馈看，这套MBUX的体验并不出色，尽管奔驰试图把很多功能挤在这块小屏幕里，但窄而深的信息架构布局，让系统操控体验过于复杂。从已知信息看，MBUX也与MBUX Hyperscreen有着不小代差，与其说此前的MBUX是次失败的“试水”，倒不如说是为MBUX Hyperscreen提供了前车之鉴。

看谁先突破这道口

尤其是智能网联所牵带的技术创新与突破，必定是未来汽车行业竞争的核心焦点。不止于奔驰，在2020 美国CES消费电子展上，致力于为汽车行业提供嵌入式互联软件产品和服务的厂商Elektrobit就带来了下一代交互系统。

它依托亚马逊AWS云计算的巨大机能，为我们构建了一个相当有科幻性的惊艳交互界面，其仪表盘由一块硕大的液晶屏所组成，其中包含有仪表盘、驾驶地图以及汽车实时状态等众多信息。与奔驰MBUX Hyperscreen类似，你也可以通过语音对汽车下达命令，包括收看电影以及开启自动驾驶等功能。关键，这套交互系统已搭载于索尼VISION-S电动概念车上，随着日后自动驾驶技术以及智能网联的快速发展，科幻成现实并非不可能。

同为头部玩家的宝马则更加大胆，在展会上发布了一款未来虚拟座舱，其中除了常见自然语音、手势控制与触屏控制外，还应用有追踪系统、AI、全景平视显示系统、智能玻璃等技术。位于座位正前方的超大全景平视显示系统，甚至可以针对客户不同的场景需求，变换三种不同的车内环境模式，就如科幻电影里的场面一样，让出行体验更加高级、更人性化。

可以看到，各家厂商在不遗余力的加入这场“交互”狂欢，而这个“窗口”也是拉近人与车、与生活最直接的方式。MBUX hyperscreen身上可能没那么多“互联网基因”，但高规格硬件的“堆砌”让它有资格去拥抱智能化未来。

奔驰车的系统是什么？

奔驰的系统是一个数据库管理系统，数据库管理系统是对数据库进行操作和管理的大型软件，用于建立、使用和维护数据库，对数据库进行统一的管理和控制，保证数据库的安全性和完整性。奔驰是以豪华和高性能著称的德国汽车品牌。梅赛德斯-奔驰总部位于德国斯图加特，是戴姆勒公司的成员。客车有:A级、B级、C级、CL级、CLS级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、单反、G级、GL级、GLK级、M级、CLS级。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。紫薯百科关于奔驰系统首页介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。