今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊思域type-r,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

思域为何那么嚣张，看完这辆TYPE-R你就会明白

思域为何那么嚣张，看完这辆TYPE-R你就会明白

最佳答案熟悉本田 汽车 的人们，对思域一定不会陌生，在思域的车迷眼中，思域TYPE-R绝对是图腾一般的存在。TYPE-R作为本田高性能车系列，鼻祖车型是号称东瀛法拉利的NSX，后来本田雅阁等车型，也推出过TYPE-R版本，但名气上与思域TYPE-R相去甚远。

第一代思域TYPE-R于1997年问世，基于日版第六代思域两厢版车型，这也就是为什么目前思域已经出到第十代了，而TYPE-R版本依旧才第五代的原因。第二代思域TYPE-R由当时的欧洲市场生产，这也就导致了思域TYPE-R有日规和欧规两个版本。第三代思域TYPE-R欧规与日规版本在配置上相差很大，欧规版采用的是当时的飞度平台，想比之下，日规版的更为纯粹。直到第四代思域TYPE-R横空出世，才算真正成就了一代神车，第一次搭载涡轮增压发动机，在动力方面得到极大的提升，而最让它为之骄傲的，莫过于以7分50秒63的成绩，一举刷新当时纽伯格林最速前驱车纪录。

如今第五代思域TYPE-R卷土重来，将最快圈速推进到了7分43秒8的地步，基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R除了圈速，究竟还有什么魅力，让我们一起来看看。

外观方面，第五代思域TYPE-R通过加装大量性能版车身包围以及运动套件,让车身看起来性能感十足。中网格栅部分，普通版思域上的大块镀铬饰条，在TYPE-R上被换成了代表运动的高亮黑色装饰，采用让无数车迷热血沸腾红底本田LOGO，俨然一副地表最强前驱车的姿态。全LED大灯造型与普通版思域一致，内部矩阵式排列光源，看起来 科技 感十足。保险杠下方采用了夸张的包围，以及碳纤维材质的前唇。

车身侧面，第五代思域TYPE-R在普通版思域侧面大量运动化、立体的折线基础上,假装了前后宽体套件，与C柱溜背设计相搭配，效果相当炸裂。采用20英寸双五辐熏黑轮圈,样式设计虽然一般,但里面前四活塞/后两活塞的红色 Brembo的刹车，也是 TYPE-R刷圈的利器,轮胎品牌:Continental，轮胎尺寸245/30R20。

车尾部分，一般性能车都会有个较为夸张尾部，高耸宽大的扰流板，运动感十足,能够在空气动力学方面，发挥较大的作用。双“C"型的后尾灯融入了黑色的元素，高调的红底LOGO告诉人们它的不简单。碳纤维的扩散器和中置三出的排气，绝对是点睛之笔,如果仅看车尾的下半部分,甚至会以为这是一辆超跑。

内饰方面，第五代思域TYPE-R车内采用红黑主体配色，搭配上碳纤维饰板，很简单明了的诠释运动。三 辐式 的多功能方向盘，中间依旧是红底LOGO，下部有红色的包裏，手感还挺饱满的。仪表中央是醒目的转速表，即便已经涡轮增压化了,相信也会有吸引你把转速踩到红区的魔力的。

中控的布局和国内普通思域一样,多了些运动化的装饰,大部分的功能都通过触控来操作,整体比较简洁。球型的金属挡把是思域 TYPE-R的标志性设计之一了,作为手动挡爱好者,看着这个造型，就等不及想去体验一下换挡的手感了。

新一代思域 TYPE-R共有三种驾驶模式，分别是舒适、运动、+R模式,不同模式下转向、悬架、油门响应都会有有所调整。

座椅采用一体式的桶形座椅，表面是ALCANTARA和织物混搭,能提供很好的透气性和防滑性，靠背上“ TYPE-R"的标识是体现身份的小细节。

后排的乘坐空间并不宽裕,座椅材质也只是纯 织物 ,当然后座并不是这辆车的重点。

动力方面，第五代思域TYPE-R搭载2.0T涡轮增压发动朸，最大功率:320马力(235千瓦)，最大扭矩:400牛米，匹配6速手动变速箱。悬架方面,采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，后悬架不再是老款车型扭力梁加CDC电磁可变 减振 系统，扭转刚度也较老款提升了38%。

每一个开思域的青年，心里都有一辆“TYPE-R”。

浅谈思域TYPE-R历史

最佳答案Type R这个名称是Honda旗下性能车款的代名词，只要挂着Type R的名字就肯定是不好惹的车款，但是实际上第一款称为Type R的车款并不是Civic而是NSX，但是因为NSX Type R的价格并不亲民因此不是一般的民众能够接触得到的，因此在后来Honda推出Civic Type R的时候因为强大的性能以及比较亲民的价格而广受热血车迷的青睐，你准备好了吗？让我们一起来回顾Civic Type R的历史！

第一代的Civic Type R是在1999年推出的EK9 Type R，这是一款三门掀背的Type R，它所搭载的就是至今还是很多人梦寐已求的B16B 1.6L自然进气引擎，这具引擎的最大马力达到了185 ps，而且是在超高的8,200转发挥出它的强大马力，而峰值扭力则是在7,500转发挥出160 Nm，它的压缩比为10.8:1，这款引擎和EK9 Type R是一个完美搭配，同时也让Civic Type R成为了性能迷的心头好。

第二代的Civic Type R同样是三门掀背车，它的代号为EP3，这款Type R和上一代车型最大大的差异就是它是英国制造，接着逆向出口回日本，因为当时日本的中型掀背车型市场萎缩，也进一步导致现在的亚洲版Civic没有出现掀背车型。

EP3和EK9最大的差异就是在引擎，EP3所搭载的是2.0L的K20A VTEC自然进气引擎，K20A在2001年诞生，它是以当时的F20C为基础延伸出来的引擎，它也成为了后来两代Type R三个车型中的心脏，延续了B16B超高转的特性，不过因为当时的市场排放法规越来越严苛，因此EP3 Type R有两个输出的版本，分别是200 ps和215 ps，这一款Type R的周期也相当的长，从2001年销售到了2006年，而后才被新一代的Civic Type R所取代。

第三代的Type R是有史以来Civic Type R首次分成了掀背版和四门sedan版本，就是我们熟悉的FN2R还有FD2R，FD2R就是亚洲版的Civic改进而来，而FK2R则是以欧洲版的掀背Civic改进而成，在亚洲版的FD2R依旧是保留了K20A VTEC 2.0L的自然进气引擎，这具引擎的最大马力为225 ps/8,000转，峰值扭力215 Nm/7,100转，压缩比为11.7:1。

事实上对比EP3的K20A Honda在FD2R的K20A上做出了不少改良，包括了throttle body的valve控制从机械式改成电脑控制，另外直径也从原本的62 mm扩大至64 mm，至于欧洲版的FN2R则是采用了代号为K20Z4的2.0L引擎，因为欧洲的排放法规较为严苛所以不管是在马力还是扭力欧洲版本的Type R都做出了马力调降，欧洲版的Civic Type R输出仅为201 PS/7,800 RPM峰值扭力193 Nm/5,600 RPM，之后因为全球各地实施更为严苛的排放标准导致Honda不得不停产当时在售的Type R车型，并且迫使新一代的Type R车型向涡轮靠拢。

第四代的Honda Civic Type R率先登场的是掀背车型，同样也是以欧规的Civic FK为基础，这也是首款搭载涡轮增压引擎的Civic Type R车型，这款引擎也是从K20为基础延伸而来的，它的代号为K20C1，最大马力为310 ps，峰值扭力达到了400 Nm，同样是在英国的Honda厂房生产。

让粉丝们遗憾的是本田的自吸之魂也已破灭，大家都不得不向时代妥协，本田也跟随趋势换成了2.0T的涡轮增压发动机，并在当时成为了纽北最速前驱车。

第五代TYPE-R是知名度最高的一代，2017年思域Type-R（FK8）问世，这一代具有着先进的外观，并且有着对赛道的强烈征服欲望，更加侧重底盘调教，一切为赛道而生。FK8也不负众望，在当时以7分43秒8的成绩刷新了纽博格林赛道的前驱车圈速纪录，由此成为名声大噪的量产前驱车。

第六代 Civic Type R 于 2022 年 7 月 20 日推出。以型号代码 FL5 命名，目前在日本埼玉县寄居市生产，日本市场的常规 Civic 掀背车也在这里生产。

与其前身相比，FL5 Civic Type R 被认为在设计上没有那么激进，装饰通风口不太突出，出风口也较小。与上一代 20 英寸车轮相比，它使用更小的 19 英寸车轮，尽管由于使用了 265/30 轮廓的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎（以前是 245/30 ). FL5 车型与其前身一样配备了加宽的挡泥板，相比之下，FL5 车型获得了加宽的后门和后半部，而不是使用塑料附件来实现更宽的后挡泥板。

在内饰方面，该车型配备了半桶形座椅、红地毯和脚垫，以及仪表盘屏幕和信息娱乐屏幕的特定界面，其中包括用于存储单圈时间等数据的本田 LogR 数据记录器，赛道风格拉满。

沿用了上一代2.0 升涡轮增压发动机，并进行了增量更改，例如经过改进的涡轮增压器具有更紧凑的外壳，以提高整体装置效率。涡轮机本身的叶片数量和形状都经过优化，以提高功率和改善气流。

2022 年 3 月，预生产车型以 2:23.120 的单圈时间打破了铃鹿赛道前轮驱动汽车的单圈记录。

那么你觉得哪一代才是你心中的最强TYPE-R呢？

【本文来自易车号作者本田社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东风本田征战TCR China

最佳答案东风本田征战TCR China

赛道竞逐，风云再起。5月12日-14日，2023年CTCC中国汽车场地职业联赛超级杯·TCR中国系列赛震撼来袭，首站登陆上海国际赛车场。老牌车队东风本田车队重返CTCC赛场，在两个回合比赛中，东风本田车队表现亮眼，奉献多次极限超车、绝地突围等赛道“名场面”，并在第一回合比赛中斩获亚军。

TYPE R战车表现神勇 上演热血赛道“名场面”

伴随TCR China揭幕战火热开赛，在首站比赛中，东风本田车队派出夺冠热门车手谢欣哲，以及来自英国的新秀车手Jack YOUNG，两位车手的出色表现为比赛带来诸多“看点”。

在首日排位赛中，谢欣哲则由于意外原因遗憾排在末位发车。但作为房车+GT双料冠军车手，不利局面并未影响到谢欣哲的发挥，第一回合正赛阶段，谢欣哲驾驶思域TYPE R 赛车逆袭连超17台，成为全场关注焦点。而到了第二回合比赛中，谢欣哲将极限超越再度加码，一路从末位发车追至终场第七，完成了“24连超”的惊人壮举。

而另一位车手Jack YOUNG获得第三发车的良好开局，在第一回合正赛中发挥稳定，以第二名冲线，成功为东风本田捧回新赛季首座奖杯。第二回合比赛中Jack YOUNG发挥同样抢眼，始终处于冠军争夺的第一梯队，在比赛后半段，Jack YOUNG驾驶的TYPE R战车，多次与其他车队上演贴身“肉搏”，并一度跃居第一，瞬间点燃现场观赛气氛。

揭幕战的激烈战况中，东风本田车队充分发挥挑战精神，展现强劲实力，为TCR China 揭幕战奉献了一场精彩绝伦的表现，而TYPE R 战车的优异性能也在激烈赛况中淋漓尽现。

传承挑战精神 东风本田书写赛道荣耀

不断挑战，突破不止。本田历经70余年品牌发展，早已将赛车精神融入品牌基因，在F1等国际顶尖赛事中创造了无比辉煌的荣耀。东风本田延续不断挑战的赛车精神，凭借非凡战力，在CTCC和TCR等国内赛场同样赢得了华丽战绩，在中国赛车竞技史上，书写下了浓墨重彩的一笔，让热衷赛车运动的国内用户深切感受到汽车竞技运动的独特魅力和东风本田品牌的赛道实力。

而作为无数车迷心中的“信仰之车”，代表东风本田车队出战的思域TYPE R，也受到了广大车迷的热切关注。在本站比赛中，车队使用了大家颇为熟悉的思域TYPE R FK7参赛，这款赛车在此前赛季有过诸多高光表现。据悉，在TCR China下一站浙江绍兴，东风本田车队将携全新一代TYPE R（FL5）战车重磅登场。

届时，全新一代TYPE R将迎来中国专业赛事首秀，东风本田车队也将凭借全新赛车，向冠军奖台发起新一轮的冲击

重温思域TYPE-R江湖传奇 你就懂了CIVIC精神

最佳答案各大汽车知名品牌往往有各自辉煌传奇，其中要数广为人知，最让车迷津津乐道的，想必包括本田思域TYPE-R以及它的红头神机。在车迷心中，这基本上属于信仰图腾一般的存在，也代表着本田别具魅力的造车精神。

在最权威的纽博格林北环赛道，目前在售的第五代思域Type-R（FK8）斩获“最速前驱车”、“纽北前驱王”的殊荣，几乎造就一段神话，更加巩固车迷心中圣物之地位。思域TYPE-R也是本田对驾驶乐趣，对技术性能极致追求的精神承载。

思域Type-R的历史可以追溯到6代思域时期的1997年，本田大胆的规划基于普通版思域打造拥有极致运动性能的车型。本田通过大量的技术创新，在B16A发动机的基础上打造出B16B发动机，最大功率达到136kW（185PS），断油转速更是达到惊人的9000rpm，这样的参数在当时可谓炸裂一般的存在。让本田粉丝激动自豪，让对手无奈的一代神车Type-R就此诞生。

首款本田思域Tpye-R（EK9）

目前在售的第五代思域Type-R（FK8），已经成为性能猛兽的标杆。该车搭载全新K20C1涡轮增压发动机，最大功率达236kW（320ps），峰值扭矩为400N·m的，0-100km/h加速仅需5.9秒。

当然，思域Type-R的魅力除了充满战斗气息的运动外观和赛道成绩，还不能不提到它经典的 “红头神机”：为了凸显性能强大，本田颇具浪漫气息地将B16B气门室盖涂上了彰显性能的红色，并且这款发动机VTEC开启的时候的声浪也让人欲罢不能。此外，红头神机丰富的改装潜能也让车手和玩家沉迷其中，移植红头神机的操作，至今也是改装届最常见的炫耀性谈资。

B16B发动机

其实，不管思域Type-R还是任何一款普通版思域，都一直在不断挑战自我，追求进化与突破。思域CIVIC这个单词来源于 Civilization，是指汽车的市民化，寓意为Honda 通过 CIVIC这款产品将最先进的技术和最人性化的设计交给大众消费者。

1972年思域诞生之初，本田的初衷本是打造一款经济实用的家用车，上市之初恰逢第一次石油危机爆发，思域凭借经济省油很快征服全球用户，到1976年思域车型的全球销量就突破了100万辆。

第一代本田思域

但在之后，本田越来越不满足于把思域仅仅打造成卡罗拉一样的家用车，而是不断赋予其超越对手的性能和驾控乐趣。到了第三代车型，本田将一台动力比同期对手车型强20-25%的发动机，装到了思域上，派生出思域Si运动版车型。从此，“高性能”出现在思域的标签中。思域Si的出现，让世人在高尔夫GTI之外，对平民运动车型、小钢炮有了新的认知和选择。

第三代本田思域（EF）Si

1989年，第四代思域上市后的第三年，本田为其装配了一台拥有全新技术的高性能发动机，衍生出SiR车型。本田引以为傲的VTEC技术正是在思域代号为B16A的发动机身上得以成名，在可变气门升程的帮助下，排量为1.6L的发动机极限转速可飙升至8200rpm，爆发出119kW（162马力）的最大功率，成为为数不多升功率超过100马力/L的发动机。

第四代本田思域（EF）SiR

B16A发动机及它VTEC技术的魅力不仅在于狂放的动力输出，惊艳的动力性能，还包括它让驾驶者亢奋的美妙声浪。

本田B16A发动机

自2006年第八代CIVIC 进入中国，历经14年耕耘，迄今已得到 140万中国用户的青睐。2016年，现款第十代思域中国上市，可谓出道即巅峰，其1.5T地球梦涡轮增压发动机，匹配6MT和CVT变速箱，最大功率为130kw，最大扭矩为220N.m，实现高动力和低油耗的完美融合，而“两厢半”的掀背式设计、近似于跑车般的炫酷外观、提供更纯粹驾驶乐趣的6速手动挡等等，同样也是第十代思域收到追捧的原因。

同级市场，年轻时尚的外观，丰富的配置，合理的价格其实对手并不缺，为何第十代思域鹤立鸡群？畅销的对手车型并不少，为何只有第十代思域能成为神车？最核心的竞争力还是在于它的心脏，VTEC TURBO 1.5T涡轮增压发动机，在兼具驾驶乐趣与环保性能的Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机基础上，还拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大“黑科技”技术亮点。

该款发动机不仅燃油效率出色（经济省油），在1700rpm至5500rpm宽泛的转速区间内可以输出220Nm的最大扭矩，这样的动力数据对于一款家用车来说确实很抢眼。这使得第十代思域以百公里加速约7秒的战绩，成为同级最快车型，或者同价位最快家用车，甚至已经接近许多排量更大，价格更贵的中级车和运动型轿车的水准。

四年过去，现款全新思域CIVIC的技术性能依旧是同级标杆，也诠释着Honda 不断挑战，不断突破的CIVIC精神。都说什么人选择什么车，思域永远比同级对手性能更燃，个性色彩更浓烈。在年轻消费者越来越懂车，也越来越注重价值观契合与自我彰显的时代，思域的价值已经不止于一款具体产品，而成为形而上的文化符号和精神IP。

可以说是思域和它的用户及拥趸们互相成就，共同传递了思域CIVIC 精神，即不甘平庸，超越自我，不断追求挑战与突破。即使是一款价格亲民的家用轿车，即使是每个平凡的普通人，也要勇敢追求梦想，炽热地活出光彩。

海外思域两厢版本

而近期最让本田粉激动议论的消息，莫过于年初CIVIC Hatchback Concept（国内产两厢版本）的正式亮相，这将是外观和改装潜力最接近于思域Type-R的版本，有望于近期正式上市的信息也在一点点坐实。

此前为它望穿秋水的热血车迷们终于可以情怀落地。人们常说每个人都有梦想，每个人都可以很摇滚，但如何实现的叩问往往淹没在庸常的生活洪流之中。而两厢思域的到来正是打破那些空洞鸡汤，让普通人也能尽情释放激情，追求挑战，超越自我的载体。眼里有光，心里有火，思域CIVIC 精神的传播，让这个时代变得更加可爱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域typer怎么漂移

最佳答案第一步：打满方向，踩住离合器，挂入1挡。

第二步：踩油门，轰油门让发动机达到一定的转速(转速越高，轮胎越容易迅速打滑，一般要高于5000转，因为松离合的瞬间转速会迅速掉落，为了保证后轮持续打滑，高转速是为了提供足够的扭力)。

第三步：弹离合(松手刹后，迅速抬起离合器，抬起的时候切记要快，否则一些马力较小的车很容易产生推头现象而增大回转半径，增加控制难度。)方向盘保持打满，持续给油、保持发动机转速。

注意：随时注意转速表，转速表指针要尽量保持在红线区域以内!

原地漂移绕弯更多的是让车手找一下漂移的感觉，熟悉自己车辆的性能并掌握其操控性，稍加熟练后可慢慢的回转方向盘，增大回转半径，为过弯漂移做准备。

过弯漂移：

漂移过弯是车友们应用最多的漂移技法，与原地打圈相比，加了制动、减档、反打方向等流程，相对复杂。在入弯前要保持高速，按照和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，从视觉判断等车子到达“预甩位”后，马上制动 (刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，同时减档，车尾会由于冲力会快速地朝车头摆正，此时反打方向、增大回转半径(如果弯度大、弯道长转漂移时为避免车子压到弯道内侧或者急停造成原地打弯，一般都要反打方向，修正过弯角度)，此时最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。

操作：

1.进入弯道前，保持足够的，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档(油门不松，使引擎高速空转，后轮失去抓地力)。

2. 猛向弯道打方向后，此时注意用油门来调整动力的持续性并维持平衡。

3.车尾随惯性甩出后，为增加回转半径往弯道的反方向打方向盘，持续踏油门，保持高转速漂移过弯。

4.在要漂移出弯道前，保持持续给油(新手在出弯道前可减油踩刹车，总之以控制住车辆的行驶轨迹为前提)。

5.滑出弯道后，矫正方向，使车尽快和赛道平行，加档位、恢复正常行驶。整个步骤要在2-3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

“手动党”也能开高配！高度还原Type R 试驾东风本田思域两厢版

最佳答案思域，一个在无数本田粉中的神车，而当聊到思域Type R那可以说是无数人的信仰与追求，它在人们心中可以称得上是神一般的存在。但是由于种种原因，思域Type R一直未引进国内，而市面上有通过一些渠道来到国内的思域Type R，可那高昂的售价可能让许多普通消费者遥不可及。

但是，好消息来啦！全新CIVIC思域Hatchback（以下简称思域两厢版）马上就要上市，而我还在上市前为大家进行了抢先试驾。它不仅保留了海外版本的设计，而且还提供手动挡车型，关键那运动包围原厂就给你安排上了。Type R的感觉一下就上来了。上“硬菜”，直接看车吧！

可能大伙看我前面一番话，觉得我日吹，觉得这是软文了，别急，兄弟们，你继续看。先说大家对这车比较关心的点，一、颜值；二、性能。我先直奔主题的剧透下，三厢版思域的性能大家有目共睹，而两厢版开起来的感觉要比它还要出色。

夸张的运动包围，就目前这个级别的对手来说足以称的上优秀。最起码路上的回头率肯定少不了。这一系列的设计，不仅诠释了自己的运动属性，在设计本身来讲，它也的确够个性、够醒目。

值得一提的是，以我们试驾车型为例，是一款手动挡车型。大部分人根据之前的惯性思维会判断，手动挡车型一定是低配车型。但在思域两厢版身上，手动挡既是高配，与自动挡高配车型相比配置一点不差。

虽然还有许多没有介绍，但我不想再按传统顺序来介绍这款车，先来看看车尾。对于车尾，我相信许多人最喜欢的角度。如果让我说整车设计最喜欢的地方，我毫不犹豫的选择车尾，夸张的后包围，中置双出排气还有那两个尾翼，要比三厢版的战斗气息增强了许多。虽然与Type R的尾翼相比尺寸小了点，但我觉得没关系，这都是小事，大家都懂。

从车侧看去的，尾部那下滑的线条与整个车身搭配很协调，原厂配备的侧裙让车主免去买车后自己折腾假装，又省下一笔。侧裙采用的黑色元素，黑化的处理真是没毛病。车身尺寸上，长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。

回过头来，咱再来看看车头，运动包围，黑化处理，而且这种带有蜂窝状的元素看着让他更运动了，甚至有种原厂改装的范，大灯的样式个人觉得是趋于犀利的风格，大灯和雾灯都是LED光源，而像自动大灯这种配置的配备是必然的。

轮圈采用了双五辐双拼色设计，看起来与整车的运动风格很搭。轮胎为215/50 R17的优科豪马ADVAN dB系列轮胎，该轮胎更倾向于舒适静谧性。

相比外观，内饰的设计大家会更熟悉一些，整体设计与三厢版没有什么明显区别。各功能按键布局很合理，操作起来便利，上手也很简单。而且手动挡车型这个“银球”的小挡杆手感超棒。

方向盘还是三辐式设计，握感很棒，材质细腻，而且功能性也很丰富，虽然试驾是手动挡车型，但ACC、车道保持等等功能全都有，通过方向盘上的按键就可以控制。

仪表盘还是之前三厢版的样式，但红色背光以及涡轮工作状态表的加入，让他看起来更带劲了，运动气息营造的很好。

从上面两张图我们可以看出，银色的手动换挡杆，搭配金属镂空的踏板，满满运动车定位设定。金属踏板除了好看以外，实际使用中防滑处理也做的不错。

其它方便没什么过多说的了，前后排座椅采用了织物材质，填充物很厚实，乘坐感舒适，对乘客的支撑性也不错。

后排座椅很宽大，坐三个人没什么问题，腿部空间也能满足人们家庭出游的需求，这样的表现完全可以说这是一台玩与实用兼顾的车型。坐在后排的父母或者是孩子也会对它很满意。

后备厢开口很大，478L的容积足够用了，而且还可以支持后排座椅4/6比例折叠放倒，这样储物容积能进一步扩展。

动力上该车搭载我们熟悉的那台本田地球梦1.5T发动机，最大功率177Ps，最大扭矩226N·m（自动挡车型为220N·m），与发动机匹配的为6速手动变速箱和CVT变速箱。动力上不会让你感觉不够用，而且手动挡车型开起来真的很爽。

因为本次试驾车型为手动挡车型，从起步的那一瞬间，该车的离合器结合点让我产生浓浓的好感，结合点很清晰，即便新手相信开起来也不费劲，而且换挡杆行程很短，再加上那个银色金属的换挡球，那种感觉，嗯，我与它呼应上了。夸张点说，来吧，干，我找到了自己做车手的天分。

虽然满满的机械感和不错的行驶质感让我驾驶乐趣十足，但不要忘了，这毕竟是一台1.5T发动机，你非要拿它跟高尔夫R、AMG A45这样的车去比，那肯定是逊色一些，但对于这个级别的运动车来说，它给你的够多了，降挡给油转速到达红区，此时给你的加速感还是不错的。至少你绝对不会在马路上感到动力是它的短板。

转向的感受和三厢版没什么区别，无论是转向力度还是指向性都挑不出什么毛病。但是在底盘上的调校方面它进步了，比三厢版更舒服了，但并不是过分的软，悬架支撑到位，而对于一般颠簸路段的过滤又更加细腻了。此外，这款车的可玩度真的不错，即便你以极限过弯，能感觉它处在失控的边缘，但你会发现，你想把它救回还是很容易很从容。

写在最后

当写到这，我突然感觉思域两厢版的工程师对中国消费者的心思越来越懂，他能明白如今用户的需求是什么。夸张个性的外观这绝对是它的加分项，而手动高配的选择这也是之前车型上不多见的，这给真爱激情，驾驶的人们一个很满意的选择。而对于空间和驾驶操控感的表现，你发现它日常开起来也毫不费力气，而这些正是如今许多消费者想要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟思域type-r这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击紫薯百科的其他内容。