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清晨5点的砂砾路，我们豁了“小猛禽”和一辆WRC拉力赛车！

清晨5点的砂砾路，我们豁了“小猛禽”和一辆WRC拉力赛车！

既然可以独享一个GP赛车场，我们应该做点什么呢？应该去找一些土路，因为这一回合是野战。

我想亲自告诉大家从清晨五点开始那六个小时发生的事，尽管背后理由算不上光彩。诸君请明鉴，我之所以自动请缨交代这场比试，主要是想他日年纪老大、日暮途穷之时，能够拿着你正在捧读的杂志缅怀一番。

主要是因为在手机上看了两条短片之后——其中一条可见一部现代WRC赛车气势如虹杀上赛道，另一条则见同一部车左旋右转一口气掠过两个弯，而且开车的人就是在下——我每一天都无法相信自己居然这么幸运，不得不捏自己一把，以确定这一切并非梦境。通常来说，TG安排的试车活动或多或少会有所妥协，过程鲜少完全符合我们所求，成果超出预期的情况更是少之又少，因为我们的门坎往往定得太高，这一次却大喜过望。

事情起因是我们在三月跟现代WRC通了一次电话，询问车队能否安排一部WRC赛车去波尔蒂芒参与TG24大比武。所得答复是可以，尽管我们提出了以下条件：这场比试虽于赛车场举行，但我们想这部赛车的规格以砂砾赛道为准，因为这样会比较有趣。赛车队通常不解风情，更高，现代车队却很知情识趣，对于我们提出的条件但说“没有问题”。喔，可以顺便安排维修棚、千斤顶、机械师等等人马装备吗？“当然可以，需要安排车手吗？”嗯，这个就免了吧。

事隔一个月，我打开地图温故知新。为了参与不同类型活动，我曾经不下数十次来到波尔蒂芒，而且十分喜欢场地附近的道路，所以想事先查明一下方位坐标看看有什么好去处，一查之下…….咦？赛道西面那个是什么东东？看着好像是一个满布沙泥的越野场地。莫名兴奋的我马上致电波尔蒂芒查询是否有此场地，答案是确有此事。那么可以借我们一用吗？对方说可以。那么噪音呢？有噪音管制吗？

幸运来了挡都挡不住，而且越来越顺。对一支习惯在沉重压力下打点赛车的队伍来说，清晨五点开工可谓轻松得很。CharlieTurner、Mark Riccioni和Rowan Horncastle组成的TG车队则刚刚从两个小时的停机状态回复清醒，顶着睡意把装备放上福特Raptor，然后去维修站一手拉走刚刚才与Model 3、A45大战三百回合的我。是啊，我们的作息时间现在已经是乱七八糟，与真正的24小时大赛啦。

但所有人依然精神抖擞、兴高采烈，每一个都满心期待。Raptor现阶段的作用其实是一件有些实际用处的辅助工具，给其分派的第一个角色是在黎明前一片漆黑的夜色中爬上一道护堤，为潜伏在充气维修棚内的i20提供一些额外照明以便机械师整装待发。Raptor当然不是单单为了拖运重物和照亮场地而生，事实上美国那边的F150 Raptor可是由越野赛衍生出来的车型。

我在英国也曾开过一次，觉得这款福特笨重庞大，下盘软绵绵，在英国根本没有用武之地。所以欧洲售卖的是Ranger Raptor，虽说是柴油版，但仍然有功架十足的Fox赛车减震器傍身。这个欧洲版不像F150那么标榜“刀山火海有何惧”的豪勇精神，却配备了10速自动变速箱，210匹马力和500牛·米可以全靠后轮施放。不过迅捷和精准并非它的处世之道，所以每当你提出要求，Ranger Raptor往往要等上两秒左右才会付诸行动。

但高性能之妙趣又岂止于赛道身手了得呢？我不是说各位应该买一部WRC赛车，因为单是买一套赛车悬挂，花费大概已够你买一部Raptor。我想说的是一旦离开平坦赛道，等于多了一种途径来领略越野车的妙处。Raptor之妙，妙似一部非常好动的Defender，虽也懂得爬上爬下、颠簸而行或迂回推进，却偏爱在面对难关时挟着不必要的大喝一声、奋不顾身。

所以趁着现代赛车装上轮胎（砂砾场地专用的硬质配方，一套1,400欧元），我从护堤开走福特直奔乌漆麻黑的山丘。可惜这副柴油引擎的唱腔未免太单调、郁闷，想要撩动肾上腺太难了，有V8和响喉的话应该会妙趣很多。不过下盘表现非常称职，高速越过起伏时能屈能伸，其间只会稍微呈八字脚，翻过岩石和水冲刷的沟坎时有心有力。比基础版Ranger宽15mm的左右轮距代表Raptor更加四平八稳，BF Goodrich轮胎只会用后驱全力冲上斜坡时才偶尔打滑。我很快便意识到抱着要它进退维艰的心态挑战这片山区，结果不外乎两种情况：一）相当难以如愿；二）在距离我想开的WRC赛车很远很远的地方外抛锚。

越野赛车拥有最好的驾驶位置，高度足够让你看清四周环境，手肘一夹就可以碰到方向盘，但胸口和方向盘绝不会发生肌肤相亲的情况，因为五点式安全带会把你牢牢扣在你有生之年所见过最好的座椅上。越野车队果然很清楚车手感觉舒适对于操纵机器一事何其重要。右手略为离开方向盘轻轻一弹指关节，恭喜恭喜，你已经做完降挡动作，升挡不外乎用同一幅度动作轻轻一拉同一块半月形拨片。手刹？近在右边3英寸之外，脚跟根本不需要有任何移动。

这一切代表你用最小幅的四肢动作就可龙飞凤舞。我心不在焉地听着车队人员教导开车步骤与注意事项，哪些东西不能碰，怎样做会拖死引擎，以及返回维修站的规矩，因为我满以为不需要老是提醒自己学跑之前先要学走，但求懂得发挥全力冲刺模式即可，可是当我真的全力冲刺时…….

一言蔽之，我简直进入了驾驶的涅盘境界，但觉一切完美无瑕。这是我迄今遇过最灵活但又最随和，反应最敏锐但又最畅顺，粗野得来十分淡定，飞快却又懂得迎合车手的快车。个中妙处在于重心转移和车手的操纵手法，以发夹弯为例，我在一个左弯玩了许多遍，刹车时略为向右打方向盘，便会感到车尾甩出弯外。这时只要稍为放松刹车力道，就可以约束甩尾角度顺势向左打方向飘入弯。

要维持这个甩尾转向姿势，你所需的反打方向幅度不会多于四分之一圈。手法得当的话，你会用近乎90度的车身摆幅横扫弯角。乘着这时车尾仍然指着弯外，你可以把握时机钉死油门拉直转向角度。这时虽然距离弯心还有一段距离，但你只要信任这一飘的冲势和赛车本身的能力，自然而然会顺势飘过弯心，我甚至敢说这部车比我更加清楚弯口在哪里。

i20 WRC既无主动式差速器，也无四轮转向或主动减震功能，却仿佛懂得半自动驾驶，感觉就像把我的粗疏动作变得格外干练，加以演绎之后再分毫不差把命令传至车轮。这部赛车实在太高明了，清晰说明了不惜工本的话，机械工艺原来可以成就这么非凡的本领，修为之高简直令我神魂颠倒。试问我怎么可能一边盯着侧窗让车尾飘到几乎就要横越整片草地，一边犹能深信车头最终会扣上弯心啊？这么细微的操纵动作怎么可能对车辆推进轨迹产生如此显著的影响，地上石头、车辙和护堤却无一能够动摇下盘啊？为什么不费吹灰之力就可以获得这么惊险刺激的感受啊？为什么可以这么胸有成竹，危机感却这么低啊？这部车俨如滴水不侵般隔绝了外界一切作用力，如果不是后面尘土飞扬，我甚至以为自己在地面上滑翔！

于是我一边安坐其中，一边吹着口哨翩翩起舞，车外却已是漫天尘土，唯闻杀声震天，场面一片混乱。后来听同事说，他们只能根据偏时点火系统产生的连珠炮响猜测我的所在位置。车中的我只知道砂砾有如机关枪子弹不停扫射轮拱壁，尽管黎明金光已蒙上一层尘土，但我依然朝着蒙眬旭日肆意飘舞，誓要重拍一次无删减版《Climb Dance》。

最后其他人不得不出手截停我时，我开心到只晓得盛赞这部赛车的功夫何其出神入化，铺满泥尘的箱型轮拱、气槽、车身图案、天线和扰流板何其入型入格。之后我们让Raptor和i20互相追逐对方卷起的尘头，从中发觉两者的功夫套路虽然截然不同，却相处得异常融洽。无奈追逐了数圈后，我们不得不移师至下一轮比武的擂台。

于是我不作他想开着WRC赛车奔往下一场地，六速油门尽开冲过大直路时达到191km/h（声浪居然盖过同时以280km/h冲过直路的保时捷938），继而在波尔蒂芒每一个柏油弯角重演先前的发夹弯奇技，手腕一甩车尾一摆四轮齐飘一掠而过，向维修道上矢志成为赛道利器的每一部快车客观示范何谓妙趣横生。经此一役，我感觉自己今后只想开这种快车，直到永远。所以请容我把本文当作一通备忘录，让未来的我忆起这天发生的事，好好回味这部赛车的功夫何其厉害。

车型信息：

FORD RANGER RAPTOR

售价：48,784

引擎：2.0TD，四汽缸，210匹马力，499.8牛·米，4WD

性能表现：0-100km/h 10.5秒，170km/h

重量：2510kg

动力重量比：80匹/吨

HYUNDAI i20 WRC

售价：够破费

引擎：1.6T，四汽缸，约350匹马力，约474.3牛·米，4WD

性能表现：0-100km/h约2.5秒，约190km/h

重量：1190kg

动力重量比：约295匹/吨

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

热血街头 性能当道 现代车队让WRC更具魅力

作为与F1齐名的世界顶级汽车赛事，WRC比赛是十分残酷的，赛车需要转战全球各地，要挑战包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。这项赛事不仅考验车手和领航员的能力，更是对赛车以及赛车厂商造车技术和能力的一种极限考核。

一直以来，国际汽联（FIA）就非常欢迎汽车制造厂商积极参与到世界顶级赛事当中，在世界汽车拉力锦标赛（WRC）、世界一级方程式锦标赛（F1）、世界汽车耐力锦标赛（WEC）、房车世界杯（WTCR）等顶级赛事当中，厂商车队们不仅表现出硬核的技术实力，更让人们看到一台汽车的终极形态，这些赛车的极限性能几乎可以看作性能的天花板。

而赛车诞生的初衷，就是厂商们为通过极限性能来展示自家的制造能力和产品实力，而随着汽车赛事运动的逐渐普及，赛车也被赋予全新使命，成为了厂商展现最先进技术的平台。当这些先进技术足够成熟可靠，并达到成本可控时，厂商就会将赛车技术“反哺”到民用车领域，进而推动全人类的汽车工业的进步。可以说，赛车就是民用车技术的先行者。

随着汽车市场的新能源趋势，今年的WRC赛事也正式迎来了混动时代。根据新技术规则，Rally 1赛车需要搭载100kW的电机和3.9kWh的电池，搭配使用生物燃料的1.6L涡轮增压引擎，赛车底盘也经过重新设计，更加坚固且安全。基于此，现代车队发布了新赛车现代 i20 N Rally1，并在首站蒙特卡洛正式亮相。

现代汽车赛车采用的极为先进的混动技术，不仅可以进行动能回收，还能够支持插电补能，能够经受高温、颠簸、涉水等恶劣环境的考验。在民用车进入新能源时代的大背景下，现代汽车的赛车不仅展现出厂家的技术先进性和融合度，同时也为民用车探索出更加安全、可靠的设计方案，让民用车的可靠性、易用性和安全性都大大提升。

在赛车领域，车辆动力系统的性能至关重要，如何使用更少的燃油发挥出更高的功率与扭矩，也是摆在厂家们面前的一大难题。曾经有人说21世纪不在是内燃机的天下，这个观点有些武断，从目前的状况来看，虽说新能源是大趋势，但内燃机依旧不可替代。因此，不断优化内燃机的性能也显得尤为重要。

现代汽车在WRC赛事中积累丰富的经验后，始终不断在民用车领域进行“反哺”。北京现代在各大新车型上配备的CVVD连续可变气门持续期技术，便是现代汽车经验积累后的技术落地。CVVD技术可以让内燃机在不改变气门升程的前提下，根据定速行驶、加速行驶等不同条件下，合理控制气门的打开时机和持续时间，并能实现可变压缩比，从而在动力输出和燃油经济性之间达到一种完美平衡，极大地提升了内燃机的性能和燃油效率。该项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，被誉为近30年来发动机领域最大的技术进步，为传统内燃机技术的发展开启了新的篇章。

同样，在车辆操控方面，北京现代也为新车型全面应用了部分根据赛车参赛经验设计推出的i-GMP平台，这一平台能够进行模块化设计，可以提升生产效率、降低生产成本，进而提升车辆的性价比，让消费者们得到更大的实惠，同时它又在理念上兼顾车辆性能的舒适度，大大提升民用车的驾驶乐趣。具体来看，i-GMP平台具有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势，通过短前悬、长轴距、更低的重心让车辆的设计风格更加时尚，同时还可以为用户带来更为宽适的空间。

此外，i-GMP平台还通过优化车身重量配置，缩小惯性扭矩，让车辆拥有更好的循迹性能，而且它还采用大量的多重传力路径结构设计，配合热冲压成形的高强度钢，使平台的平均强度提高10%，让车辆具备更佳的抗扭能力以及抗冲击性，不仅提升整车的驾驶质感，还让车辆的被动安全性能再次增强，全面赋能新一代北京现代的车型。

当现代汽车的赛车飞驰在蒙特卡洛赛道上的时候，它身上所展现出的核心技术，都将陆续不断地“反哺”到北京现代的民用车上，消费者们可通过北京现代的各类车型，去感受赛车技术所带来的跨越式体验。这些技术在赛场上可以让观众们热血沸腾，而在赛场外，也在持续服务着广大的用户们，不断提升车主们的用车品质。这不仅是赛车带来的衍生福利，也彰显出北京现代全力为用户造好车的终极诉求。

赛车 | 车迷羡慕的职业 在WRC做车队技师是什么体验？

赛车运动有别于其他体育项目，它从来不是一个人的单打独斗，每次胜利的背后都有一群人在默默付出。在这其中，负责维护赛车的车队技师发挥着至关重要的作用。近期，WRC采访了冠军车手塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sébastien Ogier)的技师马克·格里菲思(Marc Griffiths)，通过他的描述，我们得以了解WRC车队技师的工作和生活。

格里菲思是丰田Gazoo Racing车队的机械师，负责维护奥吉尔的Yaris赛车，在谈到自己的工作状态时，格里菲思说：“当我告诉别人自己马上要去智利或澳大利亚时，大家想到的都是度假。但其实我的工作状态却是早上5点前就要起床，而且很可能到半夜也无法休息，这就是我在比赛中的工作状态。”

“在WRC车队当机械师，对于喜欢睡觉的人来说不是个一份合适的工作，但对于任何喜欢赛车的人而言，这绝对是一份梦寐以求的理想职业，就像我一样。我一直热爱这项运动，参加WRC是我一直想做的事。此前，我曾为几个不同的车队效力，但来到丰田Gazoo Racing车队给头号车手奥吉尔当机械师真的是太好了，因为奥吉尔完全知道自己想要的东西，而且他性格非常直率，是一个非常好的人。”

“在比赛阶段，我每天的起床时间实际上是取决于酒店和维修区的距离，比如墨西哥站，这个距离非常近走路就能到，真挺棒的。像这些距离较近的分站，我一般早上6：30左右在酒店吃早餐，然后直奔维修区。对于距离比较远的分站，通常我们早上5点出发，到达维修区后先为赛车做一些维护，然后整个车队一起吃早餐。具体来说，早上在维修区第一件事就是做一个15分钟的赛前维护，包括更换新的轮胎、清理挡风玻璃以及为车手调整赛车设置。”

“中午和晚上的维护工作有时会非常忙。如果车手在比赛中遇到赛车故障，他会通过卫星电话或无线短波向车队求救。很多时候，车队通过WRC+All Live直播画面可以提前了解赛车状况，技术进步真的改变了我们的工作方式。在此之前，我们只能依靠车手们对问题的描述来判断故障，有时还需要他们发送赛车部件损坏的图片。但是现在直播摄像机一直跟踪赛车，我们不仅可以清楚看到赛车损坏的程度，而且还可以看到损坏原因，这对于我们机械师来说真的很有用。”

“我们午餐时间有40分钟，晚餐时间有45分钟。当赛段结束赛车开回营地时，就要开始工作了。我们可以更改完整的变速箱、悬挂装置，以及规则允许的范围内几乎所有赛车部件。如果赛车撞了，这时不仅需要维修车身，还要更换新的变速箱、车轮或者悬挂系统，那么接下来技师们就有的忙了。这时我们需要像打了鸡血一样疯狂地干，因为所有人都对修好赛车抱有很大期望。在受损赛车回来之前，我们就要召集所有人开会，根据受损情况为赛车制定维修计划，并安排哪位技师负责哪块的维修。”

“近些年WRC在赛车维修方面的最大变化就是建立中央维修区，节约了零部件的调配时间。然而在一些拉力比赛中，换胎区域还是有些远，不过正好也可以在往返维修区的路上顺便看看所在地区的风光。除此之外，剩下的时间都是准备新部件、分析数据、修理赛车。”

“即便赛段开始，车队技师也不会闲着。我们会一直紧盯着比赛实况，时刻准备应对赛车可能出现的各种状况。并且在WRC比赛中，通宵修车的情况也时常发生。比赛规则允许事故退赛的车辆在第二天重新参赛。如果赛车在一天当中比赛的最后阶段撞了，车队可能要等到午夜时分才能将车取回，然后留给机械师修车的时间窗口只有三个小时左右。即便车队提前备好所有零配件，机械师也要经常等到凌晨1点或2点才能开始维修工作，留给维修的时间非常紧张。”

在听完格里菲思的描述后，我们得以了解WRC车队机械师的真实工作状态，它和人们想象中飞到各国旅行度假的想法完全不同，大概只有热爱这项比赛的人才能长期坚持做下去吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国WRC车队有那些，主要车手又是哪些，最有实力的车手和车队？

2007年2月18日——在当日结束的WRC挪威拉力赛上，福特福克斯 RS赛车把前三名全部收入囊中。 BP-福特世界汽车拉力赛车队车手驾驶福特福克斯 RS世界拉力赛车在挪威站分获第一和第二名，使福特车队在FIA世界汽车拉力锦标赛中取得了决定性的领先优势。米克赫沃宁 (Mikko Hirvonen)和贾莫莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)从比赛开始就一路领先，以9.5秒的优势胜过自己的队友及芬兰同乡马库斯格隆霍姆(Marcus Grnholm)和蒂莫劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)，赢得了他们在WRC中的第二次胜利。这是继格隆霍姆七天前在瑞典站夺冠后BP-福特车队接连一周获得的第二次胜利。在完成了16站比赛的三轮之后，这一成绩使车队在本届汽车厂商世界冠军排名中以16分之多遥遥领先。格隆霍姆跃升至车手系列排名榜首，领先赫沃宁四个积分。 代表Stobart VK M-sport 福特车队参赛的亨宁索伯格（Henning Solberg）和卡托门克拉德（Cato Menkerud ）获得了第三名，这是他们职业生涯中取得的最好成绩。这也是福特车队自1979年以来第一次包揽前三名。那年在哈努米科拉（Hannu Mikkola）驾驶着福特Escorts(雅仕)的引领下，在新西兰拉力赛上囊括了前三名，距今车队已历经了356场拉力赛。 此次比赛是继1994年冬季奥运会后在挪威举办的最大体育赛事。人们聚集在奥斯陆以北的挪威乡间，庆祝挪威首次成为世界汽车拉力赛的比赛地。三天的比赛在康什温格（Kongsvinger）附近的林区和利勒哈默尔（Lillehammer）的丘陵地带进行。那里道路崎岖且路况变化多端。这要求福克斯 RS赛车必须具有完美的可靠性，也要求赫沃宁和格隆霍姆最大限度地发挥出他们精湛的驾驶技巧。在全程355.99公里的18个测试中，他们遭遇了积雪、坚冰、迷雾和降雨，但仍然在比赛伊始就牢牢坚守着前两名的位置。 赫沃宁在第三天的第三赛程起跑时领先39岁的队友格隆霍姆19.3秒，而在两人之后的对手则落后了3分30秒，使福特的这两位车手都能在97.10公里的最后四个特殊赛段中从容前进。格隆霍姆以赢得最后的测试结束了比赛，这是他在本拉力赛中的第四次获胜。赫沃宁也取得了四个赛段的胜利。 现年26岁的赫沃宁说：“比赛结束了我感觉如释重负。从周五早上的比赛开始我就位于领先位置，但一直与马库斯和勒布较量。经过一场激战，我终于在此真正地打败了他们。尽管我赢了去年澳大利亚站的胜利，但那时并没有面对他们的挑战。而这次获胜对我来说才是我在世界汽车拉力赛上的真正胜利。这次比赛可以说是一个全新的拉力赛，与众不同之处在于没有人对这些赛段有过比赛经验，这样对大家反而更公平。” “今天马库斯和我都没必要全速比拼。不过在那种路况下很容易因掉以轻心而出错。我试图在过每个弯道时都集中注意力，并跟随着马库斯的分段时间。在这些赛段中，驾驶感觉有极大的享受但同时也非常艰难。昨天我们在一个测试赛段经历了大风雪，而我以前从来没有在这种状况下参加过比赛。”他又补充道。 格隆霍姆已经在本赛季的前三场比赛中第三次登上领奖台。“现在我在车手排名中领先，BP福特车队也在厂商排名中名列第一，这非常棒。”他说，“大量的积雪和狭窄的道路使这个周末过得异常艰难。我对自己的表现并不十分满意，因为我没有找到合适的比赛节奏。不过回顾过去两周的总体表现，我为自己获得了一个第一名和第二名还是很高兴的。” 2月17日是BP-福特车队总监马尔科姆威尔逊(Malcolm Wilson)51岁的生日，车队本周末的成绩为他献上了完美的生日礼物。“三天的比赛很激烈，但结果是美妙的。米克在比赛开始就领先，但在整个比赛中一直承受着压力。他保持着自己的，没有失去领先的态势。当勒布损失了时间后我们获得了一个巨大优势。否则，要在米克和马库斯之间分出胜负就是不切实际的想法了。我们让他俩保持自己的领先地位，不要犯错误，并给车队带回尽可能多的积分。”他说。 福特TeamRS总监乔斯特凯彼托(Jost Capito)对福特车队包揽前三名欣喜不已。“这是福特的重大时刻。”他说，“我们原先希望在本赛季某个时间能有机会囊括前三，但没料到结果会比预想实现得早。这充分地反映了福克斯RS 世界汽车拉力赛车具有极强的竞争力。” 来自我们竞争对手的消息 挪威的索伯格兄弟为争夺第三名展开了惊心动魄的角逐，使车迷们兴高彩烈，一饱眼福。皮特（Petter）（斯巴鲁车队）昨天晚上以9.9秒的优势领先于享宁 (Henning)（福特车队），但由于皮特所选轮胎的螺钉过短难以应付多雪的路况，为此付出了巨大的努力，使享宁在开始测试中超过了皮特，尽管在最后赛段起跑时出现熄火，但还是取得了领先优势。嘉利拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)（福特车队）驾驶福克斯RS以第五名的成绩抵达终点。曼弗雷德斯托尔(Manfred Stohl) (雪铁龙车队)与吉吉嘉利 (雪铁龙车队)展开了第六名的争夺，斯托尔在最后赛段赛车滑出路面延误了10分钟，吉吉嘉利获胜。夏威庞斯(Xavi Pons) （三菱车队）与丹尼尔卡尔森（Daniel Carlsson）(雪铁龙车队)全天展开了激烈的二车之战，庞斯因在最后的测试中发生碰撞，退出了比赛。塞巴斯蒂安勒布(Sébastien Loeb)(雪铁龙车队)今天创造了两次最快车速，获得了第十四名，为最后的制造商排名加了分。 下轮比赛 锦标赛将移师系列赛中的主要路面砂石路面，进行本赛季的第四轮比赛，这是本赛季首次在欧洲以外举行的赛事。墨西哥拉力赛将于3月8日至11日在莱昂（Leon）举行。

哦

wrc拉力赛有哪些车队

wrc拉力赛有现代车队、M-sport车队、丰田车队、雪铁龙道达尔阿布扎比车队。

世界汽车拉力锦标赛（WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。

现代车队是现代汽车集团针对WRC组建的专业拉力赛车队。现代汽车集团近年来加大投入研发高性能车型，通过参与WRC赛事并成立“N”高性能部门，对提升品牌实力具有重要意义。

比赛方式

每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段，通常每一站大约有15到25个特别赛段。

SS路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均110公里为限，最高不可超过132公里。

WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀。

FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。

通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC或PWRC比赛。厂队在全年度必须参加10站，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。

wrc冠军最多的车队

WRC中，雪佛兰车队是冠军最多的车队。

该车队在 WRC 历史中是夺冠次数最多的车队，共获得了 9 次制造商冠军和 9 次车手冠军。其中，雪佛兰科尔维特和雪佛兰卡马罗两款车型在该车队的历史中都曾多次夺得冠军。此外，该车队在 WRC 中的表现也十分出色，曾多次获得冠军，并且车队的车手阵容也十分强大，拥有多位顶尖的车手。

因此，雪佛兰车队是 WRC 中最成功的车队之一，也是 WRC 历史中冠军最多的车队。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完wrc车队日常，紫薯百科相信你明白很多要点。