今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊极星2,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

30-40万级豪华电动车，谁才能跟上脱离低级趣味的你？

30-40万级豪华电动车，谁才能跟上脱离低级趣味的你？

最佳答案手握30多万的预算又想买台新能源车？那你肯定是一个早就脱离了“低级趣味”的人，舍得花下大几十万选择新能源车，首要的关注点绝对不会是现在被炒的最火热的续航和充电里程——花这么多钱支持新能源车的消费者不会缺少一辆能“说走就走”的燃油车，他们关心的其实是这台新能源车能不能带给他们“不一样的感觉”。换句话说，够不够酷？够不够独特？能不能体现出不一样的品味？

30万这个价位里，能完美契合这些需求的新能源车型其实就只有三款，首当其冲的当然是绕不开的特斯拉，国产化的Model 3尽管一直在被戏称“韭菜”，但架不住就是卖的好，大有变成街车的架势；其次是国产造车新势力的代表蔚来，他们的新车 ES6有着不错的设计风格，蔚来特色的客户服务也为它加分不少；最后一款产品则是源自北欧的新能源车品牌极星，旗下的极星2是一款韵味独特的新能源产品，斩获了不少奖项，例如德国年度豪华车、金方向盘奖，还有中国年度环保车这些。

既然将预算控制在了30来万，代表三款车型“出战”的车款自然也定下来了，Tesla出动的是指导价30.99万的长续航版，蔚来派出的则是报价35.8万的ES6运动版，而极星的代表则是极星2刚刚发布的新配置，33.8万的长续航双电机。

这三台产品走的都是蛮“纯种”的运动路线，尤其是特斯拉Model3，低矮的外形、长长的轴距却套上了个不大的车身，一副标准的运动健将范儿。但真要拼运动，今天它是第一个要下场的选手，因为这个价位区间里只有Model3只拥有一台电机，在ES6和极星2的双电机四驱面前，后驱版Model3仅仅275马力404牛米的动力输出实在是不够看，更何况后驱对上四驱在牵引力的利用上也是不小的劣势。

运动会的冠军在极星2和ES6之间竞争激烈，两款车都用上了最时髦的双电机四驱系统，不约而同地采用了永磁同步电机作为动力来源，因此在“大力出奇迹”方面这两台车达成了惊人的一致——极星2的动力输出有408马力，ES6则“武德充沛”一些，双电机能输出435马力的功率。不过在对加速时间至关重要的扭矩方面反而是极星力压了功率更大的蔚来，660NM的扭矩要比蔚来的610NM来的更“野蛮”。但别忘了，极星2是台轿跑车，而ES6是台标准的SUV，因此在动态比拼上蔚来先天就不占优势，0-100加速时间比极星慢了近1秒就是证明。

对了，尽管续航里程对于这个级别都不是太过严苛的指标，但还是提一下——特斯拉Model3因为动力小电池大理论上拥有最长的668km NEDC续航里程，但一旦脱离特斯拉自己的充电桩，Model3的充电就是噩梦，而且据普遍反馈实际续航里程还不到550km；极星和蔚来则是半斤八两，极星2的数据是450km。蔚来因为电池更小、SUV阻力更大要吃点亏，续航里程只有420km，三车垫底。如果追求动态表现，三台车里极星会是更好的选择。

当然了，对于追求驾驶感受的消费者，除了续航上要给力，动态表现也至关重要，毕竟我买一台高品质电动车，并不是让它跑直线。这时候，极星2流淌的高性能汽车品牌基因，彰显了实力。

极星2是CMA模块化平台下打造的纯电动跨界轿车，采用与众不同的设计，四个轮拱微微向外扩张以增加轮距，它的普通版本车型就已选用19寸轮圈和245mm宽的轮胎，能获得更好的路感与提升抓地性能。

四驱、低重心、宽胎带来的弯道稳定性，加上优秀的底盘设计，赋予它无与伦比的操控性能，在半圆型的高速匝道中，你也无需刻意将极星2的车速降低，它依旧可以保持良好的循迹性。

虽说预算30万区间的新能源车消费者会更在乎车辆带来的体验，不过毕竟和那些豪掷百万买玩具的土豪们不一样，性价比也是蛮重要的一环，而在这一环节上三台车表现的却相当不同。全世界都知道特斯拉降价了，长续航版Model3报价30万出头，但特斯拉没说的是他们的大卖点自动驾驶辅助系统需要花费高达64000元进行选装，这是个无法令人拒绝只能乖乖掏钱的选项，不然你买特斯拉干嘛？不过连好看点的车漆颜色也得多加8000，自家的充电桩也要再加8000才能自己买回家就有点过分了。因此一台30.99万的长续航版Model3在选装之后价格能轻松逼近40万大关，别忘了这只是台后驱的入门版！

但相比蔚来，特斯拉的选装可以堪称“厚道”，因为特斯拉一共也没几个能让你选择的选装件，但蔚来上那些“选装件”几乎都是“必选件”，想要真皮内饰吗？想要好点的音响吗？想要自动防眩目后视镜吗？蔚来笑嘻嘻地拿出了价值惊人的选装价目表，光是自动驾驶辅助包就价值5万多块。起步价35万多的ES6随便选选就能突破40万大关，妥妥能轻松掏空腰包里的最后一分钱——别忘了咱们的预算是30万区间。

相比快刀斩韭菜的特斯拉和钝刀子割肉的蔚来，极星可谓是天地良心——至少在2021年2月12日之前是这样的，极星给标价33.8万的极星 2长续航双电机推出了一个限时免费的优惠活动，在2月12日之前下单的极星 2长续航双电机可以获得4个价值不菲的选装包，包括了L2级自动驾驶辅助系统、有两种配色的内饰和哈曼卡顿音响、自动防眩目外后视镜的豪华套装包；能让车辆体现出不一样质感的金属漆现在也是限时免费的，极星还附赠一个家用充电桩。这样算下来报价33.8万的极星2确实可以只花33万多就开走，因为极星把那些价格昂贵的选装件全白送给你了，在三台车里极星的拥有成本是最低的，性价比表现最好。

极星的这招玩的确实漂亮，不在枯燥的价格数字上做文章，直接用上丰富的配置和出众的性价比征服消费者，和磨刀霍霍的特斯拉和钝刀割肉的蔚来形成了鲜明的对比。更难得的是，花这30来万你能买到的是台纯正的豪华品牌产品，极星这个源自沃尔沃的北欧新锐品牌是个正八经的豪华品牌，可不是什么新势力。免费套装能带来多少喜悦，还得劳烦潜在客户亲身了解、体验以后方能感知到。不过对于正在全国铺网极星体验店极星空间和花了大力气构建线上购买渠道的极星来说，这似乎并不算什么难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Polestar2新款落地价是多少钱？

最佳答案Polestar22021款是一款Polestar极星旗下的紧凑型车，其官方指导价为252800元-338000元。我们以Polestar22021款单电机长续航为例，其官方指导价为282800元，据了解目前广州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险10013元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是294263元。

Polestar2前脸看起来颇具个性的感觉，搭配多边形格栅，很有设计感，让人过目难忘。

Polestar22021款单电机长续航内饰呈现出年轻的设计风格，搭配灰色仿木纹饰板。配合对称式中控台整体造型可圈可点。

动力方面，Polestar2配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为170kw，总扭矩为330牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为565km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，Polestar2的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

1.5T/2.0T+9AT，优惠6万元，配置比自主更多？

最佳答案相信大家都有收到广汽本田开启整车出口的消息，由广汽本田生产的奥德赛车型将在下半年以出口的形式，由Honda正式出口到日本本土市场销售。

而前段时间丰田传出将停产凯美瑞的消息，相信届时也有机会从广汽丰田生产出口到日本市场销售。这说明了中国汽车制造业的水准已经达到世界一流水平，除此之外，还有不少车型从中国市场生产的合资车型出口海外销售的例子，今天就给大家盘一盘。

沃尔沃品牌

2020年，吉利集团全资收购了瑞典的沃尔沃乘用车的股权，标志着沃尔沃亚太已经从助跑进入到起飞阶段。沃尔沃亚太多款产品远销海外，其中包括S60、S90、XC60系列等主力车型。就拿XC60来说，此前我们已经对这款车进行过详细的评测，包括空间、动力、油耗以及驾驶感受等等，对这款车型也打出了高分。

除了沃尔沃品牌之外，极星Polestar同样实现了全年国产转出口，包括极星1和极星2。就在上个月，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan表示，沃尔沃汽车计划今年在中国工厂投产一款全新的纯电动汽车，未来还将出口到欧洲和日本市场销售。

雪铁龙

目前雪铁龙凡尔赛C5 X的销量稍微有所下滑，但在2021、2022年可是火出圈的产品，甚至夸张一点来说，凡尔赛C5 X这款车还盘活了神龙汽车。新车采用雪铁龙EMP2平台打造，集溜背、跨界、休旅车于一体，你说它像四不像，但开起来却又很有法系车的质感，加上它14.37-18.67万元的指导价，就能买到1.6T+8AT，真的值！

如果你纠结它后扭力梁非独立悬架，但它又全系标配PHC自适应可变悬架，支持软硬可调，眨眼间就完成了运动与舒适之间无缝切换。神龙汽车成都工厂是凡尔赛C5 X全球唯一生产基地，凡尔赛C5 X目前除了在中国市场销售之外，还出口法国、德国、英国、西班牙、葡萄牙、意大利以及澳大利亚等国家和地区销售。

江铃福特

去年9月，江铃福特在富山工厂举行了16000辆江铃福特领睿集中出口发车仪式。虽然目前不知道领睿销往哪些国家和地区，但江铃汽车成立了海外事业部，组建全业务能力团队，进一步深化海外市场客户洞察及市场规划能力，增强竞争实力，计划在今年拓展出口业务，增加出口至66个国家。

领睿这款车型根据厂家描述是福特的全球车型，定位中型SUV，介乎领界与领域之间。外观眉宇之间确实有福特的影子，内饰部分也与在售款锐界车型有相似之处。但问题在于动力系统方面，其所搭载代号为Ecoboost 170的1.5T四缸涡轮增压发动机与目前在售福特车型对不上号，而且匹配的是格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱，与目前常见的福特8AT不同。

别克

与前面几个品牌不一样，它们销往的国家和地区并不是品牌诞生地，但别克不一样，它在2015年就开始将上汽通用工厂生产的昂科威车型销往美国市场。昂科威车型停产之后，由它的继任车型昂科威S接替上出口的任务，以 ENVISION的身份继续销往美国市场。

昂科威S是名副其实的家族中最具年轻化运动感的产品，全新家族设计让它的前脸看起来极具张力，更能烘托它的宽体感。相对昂科威Plus更低矮的车身配上小溜背，比较讨好年轻人。配置方面做到入门即高配，动力提供1.5T和2.0T两款发动机，搭配9速自动变速箱，在动力系统上也是比较厚道的。关键是目前国内终端市场还有着高达6万元的优惠，性价比更为突出。

凯迪拉克

除了别克品牌之外，凯迪拉克同样有车型出口海外，例如此前的凯迪拉克CT6插电式混合动力车型，虽然目前在售车型只有纯燃油，但不可否认的是CT6这款车型的性价比是超高的。以7系的规格打造5系的尺寸车型再按3系的售价去销售，但懂得欣赏它的人并不多，因为买这个级别车型的消费者会比较看中后排空间，CT6这种原汁原味投产车型没有经过长轴距处理，“面子”上挂不住。

如果说国内消费者只看重空间的话，也不太对，因为对这个级别的车型来说，配置也相当重要，主被动安全满配，舒适性配置也直接拉满，而且全系都是前置后驱，采用2.0T+10AT动力，兼顾了动力与油耗。但终归品牌号召力不及BBA，等待真正欣赏它的人。

总结：

无论是沃尔沃亚太、雪铁龙、江铃福特还是上汽通用，这些合资车企都实现了车型的反向输出。中国汽车市场的汽车保有量以及新车销量正逐渐趋于饱和，在这个时刻开启海外市场，相当于车企拓展了自己的销售渠道，同时也让世界看到了中国制造的实力。此外，合资车型出口，也让国内消费者吃下定心丸，毕竟能出口的车型质量不会差，口碑也比较好，看见合资车返销到国外，自然也会在心里更加信任这款车型。

觉得出口车型更好请点“赞”

觉得自主车型更好请点“在看”​

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进入4秒俱乐部之外，30万的极星2更是台纯粹的豪华车

最佳答案高尔夫GTI、福克斯ST、梅甘娜RS是我们对性能车的初印象，平价A级车匹配强劲的动力总成，总是自带热血气场。那么如果豪华品牌去打造性能车呢，性能与豪华是否能兼得？最鲜明、销量最高的例子便是奥迪的S3，它基于售价20万左右的A3打造，指导价36.38万元，裸车优惠价一度达到32万，2.0T+全时四驱，使其百公里加速仅需4.8秒。不过相比1.4T的普通版，用户多花费的十几万元，依旧只是升级在动力系统之中，S3的豪华感并没有提升。这不免让人认为，即使是豪华汽车品牌打造性能车，车型依旧难以“豪华”，对于消费者而言“鱼和熊掌”恐怕难以兼得。

不过随着电动时代的来临，30万级性能车的豪华属性，得以重新展现。极星2就是一个最好的例子，且不久前推出的33.8万元的长续航双电机版就直接告诉我们：30万级车型，性能与豪华是可以兼得的！

极星是沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，而极星2是其品牌下的纯电高性能轿跑车型，在加速性能上与S3一样进入“4秒俱乐部”。为了提升加速性能和动力输出效率，极星2在前后桥各放置了一台永磁同步电动机，共同组成全时四驱系统，可提供300kW（408ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，百公里加速仅需4.7秒，同售价达到40万的奔驰A35打平。值得一提的是，普通纯电车易发生加速闯动，而极星2的电门调校细腻，上升曲线与大排量自吸发动相似，极为线性。

因为基于CMA平台打造，极星2所搭载的71kWh电池组，能够轻松且合理地内置在底盘中，不仅大幅降低整车重心、提升整车刚性，且使极星2的前后配重比接近50:50。过去Polestar赛车在瑞典房车锦标赛（STCC）、澳洲V8房车赛（Supercars Championship）、世界房车锦标赛（WTCC）夺冠的经验，如今被运用在极星2之上，其前麦弗逊和后多连杆悬架还经过全球路面调教，在全时四驱系统的配合下，极高的灵活性与过弯极限是它给我们最深刻的印象，因为普通家用车往往忽视操控这一方面。

极星2还拥有专业级别的驾控乐趣，能够选装高性能套件，包括竞技级品牌hlins提供的行业唯一22段可调节双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸铝合金锻造轮毂配备马牌SC6轮胎、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。这些赛道级性能套件的加持，让极星2在加速、制动、极限操控稳定性上，均有大幅度提升，在与特斯拉Model 3 Performance的同场竞技中，也拥有了更大的话语权。

售价33.8万元、双电机四驱、百公里加速4.7秒、经过专业运动调校、NEDC工况续航450km，这样一台高性能中级车，在运动性能上足够出彩，那么它是否还有足够的精力去打造出豪华质感，还是像奥迪S3一样，照搬入门车型的简单模版？

答案自然不是。随着国产车与韩系车陷入配置流的漩涡，我们讲求的豪华感也不再仅仅指配置的丰富度，更多是车型传递出的设计质感、功能理念，超脱出一般家用车，才能表达出属于自己的豪华格调。

极星是以设计驱动的高性能电动汽车品牌，极星2以极简主义设计为核心，运用折线、折角和几何图形，打造出属于自己、雕塑感般的极致造型。快背式车顶、外扩的轮拱和轮眉、跨界套件，展现出自身的运动风格与时尚格调，甚至还通过图形勾勒的手法，将前、侧窗营造出独特的“跑车头盔”造型，如此前卫的设计手法，另一个代表作便是最新款丰田Supra。

一些细节上的处理，也展现出极星2作为一款豪华车的精雕细琢，例如其搭载的“雷神之锤”LED大灯可以同时识别前方5台车辆，且根据车辆位置智能关闭部分光源；毫米波雷达和前视摄像头为简洁车头设计，被隐藏于前格栅中；首创的无边框外后视镜，可让体积减小30%，且设计感更为出众。

极简理念同样被贯彻在极星2的内饰之中，浓烈的北欧“性冷淡”风格，与纯电车搭配恰好突出前卫属性。极星2的内饰面板还以环保、无害材质打造，提供板岩色和碳素黑两种内饰颜色。座椅也没有采用传统的真皮材质，而是使用源于专业潜水服的Weave Tech高科技环保材质，座椅增塑剂从常规的45%减少到1%，几乎没有邻苯，不会对母婴人群造成伤害。同时这种材质触感细腻、防水且易于清洗，为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。在这前卫的基调之上，极星2再以设计和配置刻画豪华细节。

极星2的对称式中控台具有极强的环抱感，正中间是一块悬浮样式、无边框设计的11.15英寸中控触屏，内置原生安卓车载系统（Android Automotive OS），系统支持车辆辅助驾驶、电控设置，内含华为商城、天猫精灵等本土化程序，操作逻辑清晰，配合12.3英寸的数字仪表盘，能够给予用户领先同级的人机交互体验。回环式的副中控台与许多超跑风格相似，同强劲性能遥相呼应，而黑槐木饰件、小巧的六棱中空式自动换挡杆，又因如同艺术品般的精致质感，成为全车视觉焦点。此类精美的设计，基本遍布极星2的内饰，例如无边框后视镜、融入门板的哈曼卡顿音响，甚至还有能够被称为装置艺术的车顶星标，极星LOGO通过独立装置被投射在全景天幕之上，可谓“古有劳斯星空顶，今是极星天幕星标”，妙也。

极星2长续航双电机版内含辅助驾驶和豪华两种套件，其中的辅助驾驶套件包括自适应巡航、车道保持、通过制动和转向实现的碰撞避免和减轻、撞击后刹车辅助、倒车横向车流警示（带自动制动）和360°全景影像等功能，保证用户能够获得绝对全面、优质的辅助驾驶体验。豪华套件包括压层玻璃全景天窗（带Polestar星标投射）、Weave Tech 座椅（带有加热、腿托和4向电调）、哈曼·卡顿尊贵级音响系统和15W手机无线充电等功能，对比30万级纯电、燃油车型，极星2在舒适体验上也是绝对领先的。

总结

30万级车型，性能与豪华不能兼得？极星2很好地打破了这句话。相比燃油车，纯电车拥有先天的加速优势，但不意味着每款纯电车都具备4.7秒加速，甚至达到专业级操控，而极星2却做到了。作为一款豪华车，极星2也没有同传统豪华品牌一样保守吝啬，而是以前卫、科技的设计，打造出先锋且豪华的格调。性能和豪华双重优势，这样的极星2你还不爱吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年都快过完了，这些电动车真的可以买了

最佳答案双节假期特别策划《试过再推荐》系列来到了收官环节，刚好是咱们编辑部人称“电动爹”的陈函来推荐，所以清一水的绿牌，请笑纳。

我的蔚来ES6已经开了快8个月了，跑了接近13000公里，正如我买车前预计的那样，以我的使用环境和使用需求，开一台电动车真的没什么问题。转眼间，2020年已经到了最后一个季度，特斯拉Model 3已经连续好几个月销量破万，市面上出现了越来越多的值得购买的电动车，现在买一台电动车，已经是一件正常的事了。

的确，相比于燃油车，目前电动车适用的人群更小，想要舒舒服服地用电动车，需要有便利的充电条件，而且还得确认它的续航能力能够满足你的出行需求。但是，只要满足条件，电动车的使用体验可能会比燃油车更好，使用成本低、保养简单、动力响应快、安静平顺。从来就没有一台车适合所有人，买什么车都一样，明确自己的需求，选择合适的才是最重要的。

对于那些合适用电动车的人，我认为市面上最值得推荐的有4款车：

一是特斯拉Model 3，现在它的入门版价格仅需24.99万元，虽然它又吵后排又不舒服，但是就冲着它的形象、驾驶感受和Auto Pilot，这个价格就值了；

二是五菱宏光MINI EV，顶配落地价也就4万多，车小好停车，车价便宜使劲造不心疼，城市代步可太轻松了，真的是买不了吃亏买不了上当；

三是保时捷Taycan，因为它是保时捷；

四是蔚来EC6，因为它的内饰比我的ES6更好，而且机械底子基本是一样的，同样享有蔚来独一无二的服务。

不过，因为这次命题作文是“试过再推荐”，而且限定推荐2020年试过的车，编辑部同事们也不能写重复了，所面4台车都不满足条件，Taycan和EC6我还没试过，Model 3不是今年试的，五菱宏光MINI EV被廖老师抢先写了。所以，今天我要推荐的是以下4台电动车：

1、极星2（Polestar 2）

官方指导价：41.8万

极星2目前只上市了首发版，对标的是特斯拉Model 3 Performance，它的性能并没有Model 3 Performance强，续航也没有Model 3长，但是它更豪华、更好玩，我会把它推荐给那些喜欢传统性能车、又想尝尝鲜的人。

在形象上，极星2绝对是特别的，特别的外形、特别的设计风格、特别的内饰环保用料，看起来就是一台豪华电动车的样子。在驾驶层面，极星2却是按照传统性能车的思路来打造的，它开起来不太像电动车，动力故意调得非常渐进，模拟燃油车的驾驶感受。

极星2最独特也是最吸引人的地方是可以选装高性能套装，其中包含了4条hlins 双流阀减震器，这4条减震器可以手动调节22个档位，车主可以自己动手调节悬挂的硬度，非常硬核！不仅如此，这4条减震器还使得极星2能够拥有Q弹的底盘质感，运动性与舒适性两头兼顾，实在是好东西。前段时间极星搞了个活动，买极星2可以免费获得原价4.2万元的高性能套装，优惠幅度还是挺大的。不过我觉得喜欢极星2的朋友们还可以再等等，等国产Model 3 Performance正式交付之后，极星2应该还会更多的优惠。

2、蔚来ES8

官方指导价：46.80-62.40万

相比蔚来ES6， 蔚来ES8的隔音真的是好太多了，50万以内没有几台车能比蔚来ES8更加安静，再加上有全系标配的空气悬挂的加持，蔚来ES8的舒适与高级很容易就能被用户感知到，我会把它推荐给那些想要一台6座/7座豪华电动车的人。

改款之后，蔚来ES8几乎获得了全方位的提升，形象更年轻了、动力更可控了、续航更长了、滤震更干净了。年底100度电池上市之后，它的NEDC续航最高可以达到580km，OTA完NIO OS 2.7.0之后，选装了NIO Pilot的车也能获得NOP领航辅助，通过升级电池和OTA，它的续航和系统功能都可以持续升级。再加上蔚来还有换电、服务无忧、一键加电等独有的服务，还有氛围良好的车友圈，花50万买蔚来ES8，你能得到的不仅是一台豪华、舒适、可持续进化的车，还有全新的用车体验和生活方式，难道不值吗？

3、别克微蓝7

官方指导价：17.98-19.98万

前面推荐的两台车都偏向于“花钱买享受”的类型，不太接地气，如果你只是想要一台踏踏实实的代步车，又想要或者不得不买一台电动车，我会给你推荐别克微蓝7。

首先，作为通用的出品，微蓝7的安全与品质是比较让人放心的，通用是世界上最早进行电动化的车企之一，造新能源车经验丰富，有着一套严密的测试流程。其次，微蓝7的定位非常适合城市使用，车身尺寸不大但内部空间不小，NEDC续航达到500km，实用性好。更重要的是，微蓝7从内到外都展示出了非常高的产品完成度，又好开又好用，让你挑不出大毛病来。大部分人不就需要这种没有明显短板的“水桶车”吗？

4、广汽新能源Aion V

官方指导价：15.96-23.96万

Aion V有很多宣传噱头，比如5G、L3自动驾驶、中药香氛等等，但是我觉得它最大的竞争力其实和微蓝7，也是均衡，没什么大毛病，很实用，适合推荐给那些家里只有一台车还不得不买电动车的人。

Aion V有着更大的空间，后排腿部空间接近本田冠道，有着更长的续航，80版本NEDC续航达到了600km，有着更丰富的配置，车机里的功能都足够玩一天。它能让买电动车当家里唯一一台车这件事显得并不将就。

如果不限定条件，市面上还有很多值得推荐的电动车，比如终端优惠巨大的本田VE-1、X-NV和大众高尔夫纯电动，我身边有朋友买了，用过之后都说“真香”。所以，还是那句话，从来就没有一台车适合所有人，买什么车都一样，明确自己的需求，选择合适的才是最重要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明白了极星2的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击紫薯百科的其他页面。