今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊普拉多2.7,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

丰田2700机械增压报价

丰田2700机械增压报价

优质回答机械增压一般是和发动机连接,通过皮带传动的。费用除了增压器本体外,还要中冷,油冷,改ecu或者外挂电脑,管路,泄压阀等等。费用普通的会在3万。进口车市。建议最好别加，发动机设计不符合增压发动机，改了加速发动报废。希望可以帮助到你。

普拉多2700安装改装界体积最小的机械增压器，效果牛的出奇

优质回答谈到机械增压器，大多数车友并不陌生，由于自吸式发动机有着吸气不顺畅的缺点，使用增压器可以通过提高发动机进气量来提升发动机的输出功率，将空气加压后“打”入气缸是对增压器作用的最直接形容。发动机内的进气量增多了，受到 汽车 电脑的控制，喷油量也会相应地增加，这样一来发动机内部的燃烧就会更加充分，输出的动力也会有了更大的提升。

机械增压器其实有三种，鲁兹式机械增压器、双螺杆式机械增压器、离心式机械增压器，单从体积说，鲁兹式机械增压器最大，离心式机械增压器最小。鲁兹式机械增压器你可能在电影中见过，就是《与激情》中唐老大驾驶的道奇车引擎盖上突起的设备：

鲁兹式机械增压器体积最大，在安装时需要突出车头一部分。而且在运作时会发出轰鸣的噪音，这也是为什么我们不经常在家用车上看到，除非是真的用于比赛，体验与激情。双螺杆式机械增压器在大小上仅次于鲁兹式。

离心式机械增压器属三款增压器中体积最小，安装最为方便的机械增压器，以JSIM离心式机械增压器为例，他在安装上仅需3个小时，而且不破坏发动机的任何原厂结构，以一台普拉多2700为例，他加装后的数据为：

下面是这个JSIM机械增压套件在普拉多2700上装车后的展示：

这是JSIM套件中专用的固定支架，整个设备是完全无损地安装到原车发动机上的，通过固定支架将增压器本体固定，无须打眼、破线、焊接之类的做功。由于车型的发动机结构不同，这个固定支架是需要根据每一款车型定做的。

JSIM套件中的外挂ECU，在安装前期需要对该ECU根据安装车的车况调试，使之与原车数据相匹配，同时这款外挂ECU可以让车主自行选择经济型模式与激烈驾驶模式。

空气经过增压器加压后是处于高温状态的，那么这个中冷系统就是设计来解决高温这一状况，中冷箱起到对空气的降温与冷却作用。

JSIM套件中有双降温系统，除了中冷系统外还有另外一个降温系统，这个就是油冷系统，这是JSIM机械增压器的一大特点，就是有独立的润滑系统，不同于要和发动机动用润滑的涡轮增压器，机械增压器在运行温度上要低的多，这一套润滑系统可以让整个增压器运转环境保持在70℃到90℃之间，相比于高达800℃的涡轮增压，JSIM机械增压器可让发动机“凉快”多喽~

这个就是机械增压器的结构特色了，通过皮带将增压器本体与发动机轴部再加上支架上的2个惰轮连接成一个整体，这样的结构直接带来的一个好处就是增压器做功线性无滞后，发动机越来劲，增压器的提升效果就越明显。这对于想要解决起步肉的车子来说可谓是旱逢甘霖。

目前JSIM机械增压器支持普拉多2700、陆巡4.0L、穿越者、途乐Y62 4.0L、帕杰罗V73、V93、V97车型的安装，想要解决车子动力肉的车主都可以选择装一套JSIM机械增压器来提升动力，动力提升40%，扭矩提升30%。

普拉多动力不行，装了机械增压动力能提升吗，容易坏吗？

优质回答很多改装发烧友是因为将改装和性能的提升作为一种乐趣，也有足够的剩余资金做支撑，所以是能接受改装所带来的负面后果，比如油耗大幅度上升，整车寿命下降，车辆严重贬值，因为对他们来说改装车更多是用来玩的。

但作为不少普拉多2700的用户是觉得自身车辆的动力不足，希望花更少的钱买到更大性能的普拉多，并不是要把车子当耗材来玩，但这种出发点这其实是有点矛盾的。虽然 汽车 的发动机在设计上会考虑到负荷的冗余，丰田的普拉多在这方面口碑也是很好的。

但在自然吸气发动机上安装机械增压系统势必会对发动机造成更大的压力这是不争的事实，而且改装车不可能像原厂车那样经历系统的研发过程和数百万公里不同路况、气候下的测试。所以也许刚改装完并不会有什么感觉，但随着时间的推移很可能问题就会出现。

我开过一段时间中东版的2700，个人的感受如果你不去极限越野，不开这个车满载去跑高原，车子的动力没什么问题，如果做个日常用车或走点烂路要是抱怨车子肉，根本原因还是从自身的驾驶方式来找原因吧，起步加速少许有些滞后确实是，不过开习惯了找出点提前量的规律就行，如果需要动力输出时将发动机转速尽量控制在3900转附近的最大扭矩区间，你不会觉得这车肉，而且让自然吸气发动机处于80%-100%最大扭矩输出区段工作，不仅不费油对发动机还是非常友善的。

如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不应该选择2700，可以收一辆二手的4000进行改装。追求更好的公路性能就来一台混合喷射的3.5升发动机也行。改装始终是在打破原有的平衡在更高的层级上寻找平衡，而不要被某些单方面性能的提升而忽悠了，好用的 汽车 永远是一个性能、可靠性更加均衡和谐的载体。

不建议加装，如果加装不要听信外面乱七八糟的最新第几代增压，就一套最稳的也是最初的那套日本本土也在用的机械增压，可靠性最好

增加涡轮在动力方面一定会有提升，但同时也有弊端。油耗增加了

普拉多动力肉是众所周知的问题了，很多车主都有这样的烦恼。所以到网上搜案列，希望可以解决这个问题，下面我来说说我自己的看法！

第一，装机械增压能提升动力吗？

首先，答案是肯定的。动力增加的多少取决于压力值打的大小。

让我们先来看一下机械增压的改装系统一般都包括哪些

机舱图：

水冷中冷器（独立的散热系统）：

水壶：

加长皮带：

外挂电脑（控制系统）：

泄压阀：

通俗点说，机械增压就是通过增加单位时间内发动机燃烧室内的进气量，从而让发动机做功更强，燃烧更充分，从而爆发出更大的马力！

下面，让我们来看一下一台装了机械增压的普拉多马力机实测：

霸道普拉多2700，2.7L直列4缸的发动机，原厂最大马力163P,最大扭矩246NM，加装了这套机械增压套件后，最大马力可达264P，最大扭矩可达392NM。

第二，容易坏吗？

这个问题其实是车主改装前最在意的问题，作为个人而言，我也是消费者，买东西我们会考虑到很多问题，价格、品牌、效果、性价比.但是最重要的我觉得还是要买的放心，那样才用的安心。

改装这个东西本身就是从国外传进国内的，所以广州那边一些沿海的地方改装文化和技术都比内地要好很多，我相信通过国内的慢慢发展，国产件的质量也会提升上来，就像手机一样，国产的华为现在虽然还比不上苹果三星，但是已经不虚。但那时以后，国内做增压的有这么大的企业吗？有投入这么大的资金吗？有经历过时间的验证吗？

所以就改装而言，现在国外的产品和技术的确是优于国内的，这是毋庸置疑的。

改装本身就是一个个性化的东西，每个人的需求都不一样，情况不一样，选择的产品也会不一样。

但是如果真要改装的话，这里比较建议选择一些卖车人推荐的地方或者一些大的门店，产品选择正规的。这东西真的是一分价钱一分货一分货，便宜的东西肯定是产品上的造价缩减了成本，毕竟商家肯定是要赚钱的。千万不要选择一些小品牌或者车车友都没听过的牌子，毕竟要长期使用，现在图便宜，以后还不知道什么情况。个人建议选择一些之前车友有改过的套件，相对来说靠谱一些。买完车除非你有实在的朋友做改装，不然不要着急改，多了解一下。选择大店的另一个原因就是经验丰富，有些小店师傅的确手艺惊人，但是没有熟人带你去，人家都未必给你改。而且这种正规的改装在布线等方面也是赏心悦目，我曾经见过一辆普拉多里面改的乱七八糟，说实话，这种改装真的存在不少安全隐患。总而言之，普拉多2700可以买，家用没有什么大问题，在意动力就去改装，不在意的话，开着也就那么回事。

希望可以帮到你！

现在加装机械增压套件动力能提升百分之20 ，效果还是很明显的，而且技术都是比较成熟的，专车专用无损对接的，随时可以拆卸。车不是小物件，加装一定要选择好品牌就不容易坏的。

我是成都做改装店的，作为山城，这个地方的越野车很多，而普拉多又是众多越野车的佼佼者。我们这里很多汽修店都涉及改装，而且还有很多专门的改装店。前几年，改装涡轮增压的很多，后来随着大家越来越高的追求，也是因为涡轮增压改装后，很多出问题的，而且还有的面临着发动机报废。现在，是越来越多的人改装机械增压了。

安装的是JSIM机械增压套件，厂家采用先进的加工工艺和驱动方式，体积小，运转安静，安装方便，效果明显。安装后动力提升40%，扭矩提升30%，加速、爬坡、起步效果明显，不敢说达到4.0吧，但是绝对比3.5劲大。

普拉多2700原厂数据

最大马力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

百公里加速：14.83秒

升级后数据

最大马力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

百公里加速：11.68秒

不会坏！这个东西确实可以有效提升车子的动力，普拉多这个车本身的动力不足大家伙相信都知道，我们一起玩车的朋友都说这个车，不改白买

机械增压还是安装是最有效果的，涡轮不行，涡轮就能在起步时候有一下的作用，后续就不行了，玩起来还得持续动力，机械增压的效果就是这个！

JSIM机械增压

普拉多2700原厂数据

最大马力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

百公里加速：14.83秒

机械增压升级后数据

最大马力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

百公里加速：11.68秒

数据还是很给力的，所以想开普拉多，还是建议加装一个机械增压！

首先来说，那些一味强调机械增压加装危害性观点都过于偏激。

可要全面回答这些问题又会过于繁琐，那么先就科学角度列几点利弊供楼主参考。利：1、机械增压可以让车子的动力增加很多。2、节省下了一大笔开支（大排量车子的车窗税 置购税 都要比小排量车子的价格上很多，普拉多27和40，就是25和40税率的差距，机械增压的价格要要小于换车的价格，可以让你最小的利益代价下获得最大的动力收益！）。弊端：1、增加了设备，车子故障率必将提高。2、增加了压力必然会影响发动机寿命。当人，这两点弊端就完全否定了加装机械增压么？这个还需要具体问题具体分析。

首先我们想，如果改装了机械增压三天两头出故障那肯定是不行的。生产这种东西的厂家不用你说，他自己都受不了，迟早要完。可机械增压到底可靠还是不可靠？这就需要你首先要知道，机械增压到底是个什么东西。机械增压无非就用发动机带动以个特殊的空气压缩器往发动机里吹风增压的设备。这套设备以现在的机械增压加工生产水平来说，寿命要远远高于 汽车 发动机的寿命。然我我们在来看看发动机的使用寿命。通常情况下一辆车的报废里程大概在60万公里。我们驾驶的很多车子都通过调整车子的里程表避开强制报废里程，车子跑过了300万公里，直到车体承受不住发动机依然可以正常工作。这也就是说，发动机的寿命要远远长于车子本身的寿命。用最不好的理论来说，如果给这个发动机加装了一个机械增压，增压后车子的发动机压力高于原本的1倍，（当然这个数据一般的机械增压达不到这个压力，这个压力增加的远远低于发动机的安全压力。因为发动机的极限承受压力应该在两三倍甚至更高才会影响。）那么就算造成的影响让发动机的使用寿命直接减半，如果发动机运转正常，等 汽车 报废时发动机依旧是完好的。

看到这里有人肯定还会坚持增加一个设备就会增加车子故障率的问题。那么我就只能建议他别开车了，徒步旅行，那么设备故障率就是零了（原厂车子被电子设备都是一点一点加装的，被召回的车子少么？都是不断的测试加装的！）。也别吃饭了，因为吃饭就有被噎死的几率！不抬这些杠了。给自己的爱车选个离心式机械增压器装的想法完全可行。当然安装了机械增压后理论上跑同样的路同样的车速与装态时油耗不会有太大的变化，可以忽略不计。当然如果动力增加后你可劲踩大油门爽那油耗可就高得多了。马力的车子给你多耗油提供了能力和机会。

丰田技术真的很落后

现在国内的技术已经成熟了，找正规的商家，大部分还都可以的，但是对车的损害还是有的

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对普拉多2.7时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。