今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊雪佛兰皮卡,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

国内敢卖40万的农用车，霸占泰国汽车市场，白菜价供不应求

国内敢卖40万的农用车，霸占泰国汽车市场，白菜价供不应求

泰国作为东南亚地区仅次于印尼的第二大经济体，在过往几年中展现出了对汽车消费的强劲需求，泰国政府为了进一步提升GDP总量，出台了多项促进新车消费的措施，让泰国成为了东南亚地区一个重要的汽车消费市场。虽然由于对汽车消费的过度提振导致了汽车消费泡沫的诞生，但渡过了经济低潮期后的泰国汽车市场仍保持了不错的发展态势。

在刚刚过去的2019年，泰国汽车市场全年销量为1040123辆，相较2018年同比下滑0.2%，基本保持了稳定。在所有登陆泰国的汽车品牌中，丰田汽车依旧是最大的赢家，全年销量为319822辆，占据了30.75%的市场份额，是市场上号召力最强的品牌。

紧随其后的是五十铃和本田，五十铃商用车在泰国拥有非常高的地位，其柴油发动机和皮卡车型拥有非常高的市场认可度，2019年五十铃全年销售新车177864辆，占据17.1%的市场份额；本田汽车以128651辆的成绩斩获12.37%的市场份额，其主销车型基本集中在入门级的低端市场。

四到十名为三菱、福特、马自达、日产、MG、铃木和雪佛兰，其中日系品牌占据了2019年泰国汽车品牌销量前十名中的7个席位，并牢牢把持着前三名的位置。造成这一现象的原因是多方面的，日系车自二战结束以来在泰国经营了超过半个世纪之久，物美价廉的产品特性和同在亚洲的地缘关系使其深入泰国民众内心深处。

此外，泰国希望通过日系车企庞大的体量和实力带动经济发展，解决就业问题，遂引进了很多日本企业在当地开设工厂，将泰国变成了日系品牌的最主要的海外生产基地、出口基地和销售市场，因而泰国并无自主汽车产业，是日系品牌相互较量，美日品牌激烈交锋的前沿市场。

具体车型销量方面，丰田Hilux以152611辆的成绩击败五十铃D-MAX再度夺回车型销量冠军的宝座，五十铃D-MAX销量为143355辆，同比下滑了10.5%，这一数据和此前D-MAX的高歌猛进形成了明显对比。Hilux虽然重返榜首却同样存在隐患，整体销量的增幅并不突出，随着五十铃D-MAX和福特Ranger等产品更新换代，向着兼顾实用性和高端化的新趋势发展，依旧坚守实用主义至上的Hilux将面临更大的挑战。

除了丰田Hilux和五十铃D-MAX的缠斗以外，2019年泰国汽车车型销量靠前的皮卡车型还有三菱Triton、日产纳瓦拉、雪佛兰库罗德和马自达BT-50。7款车型中海拉克斯、D-MAX、Ranger和纳瓦拉是中国消费者非常熟悉的车型，除海拉克斯外的三款车型在国能均可以通过官方渠道购买到进口版或国产版

2019年泰国车型销量前50名中的7款皮卡车型，反映出的现象依旧是泰国消费者对中型皮卡和入门级廉价车的偏爱。泰国皮卡市场的繁荣得益于泰国城市与乡村模糊的边界，以及对汽车消费并无特殊限制，曼谷和芭提雅的大街小巷随处可见皮卡的身影，对于喜欢皮卡的爱好者而言，泰国是皮卡生活的圣地。

中小型皮卡之所以成为泰国的热销产品，原因在于这类车型尺寸适中、发动机稳定耐用、整体使用成本低，以及皮卡强大的改装属性，皮卡在泰国几乎代替了一切轻卡和微卡，承担了代步出行、货运等多种功能，甚至某些出租车也是由皮卡改装而来，乘坐皮卡改装的开放式观光车游览风景秀丽的芭提雅成为了到泰国旅游行程中一项别有风味的活动。

泰国皮卡用户多为工人、农民、小商贩和中小型企业，其用户群体和中国皮卡行业有相似之处，都以皮卡为生产资料开展各类工商业活动，并在皮卡商用的基础上演变出了乘用需求。只不过由于泰国对待皮卡的开放态度，使得皮卡良好发挥了万能属性，成为代替了SUV、轿车和货车的首选车型，而中国交通政策对皮卡限制较大，一定程度上影响了皮卡文化和皮卡生活的良性展开。

不过随着济南、秦皇岛、唐山、宁波等城市放宽皮卡进城限制，中国皮卡使用环境正在逐步改善。相信在试点成效逐渐显露后，国家会进一步放开、鼓励购买使用皮卡，以便充分发挥皮卡灵巧便捷的特点，使其成为城市物流、交通的完美补充和替代者，利用其一车多能的特点满足家庭、企业的多样性需求，减少购买多台不同种类车辆才能满足需要的情况，优化城市交通，缓解拥堵等情况，最终推动皮卡文化建设，打造中国特色皮卡市场发展路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

泰国有哪些品牌越野车

泰国有丰田Fortuner , 三菱的Pajero Sport 和雪佛兰的Trailblazer品牌越野车。泰国的越野用车环境一直是国内车迷比较羡慕的，平坦宽敞的公路上，跑着各种各样的皮卡和国内看不到的四驱车。目前泰国市场上比较热门的3款非承载式车身，低速四驱，和非独立悬挂的纯越野车。

越野车的特点

越野车的可以在崎岖地面行驶，是转为较为恶劣的环境而生产的，多用于军事用途。主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？

来自长城汽车的最新消息，2月17日长城汽车和通用汽车在泰国共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。具体涉及金额双方并未公布，但根据双方已签署的具有约束力的条款书来看，包括罗勇府整车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将整体移交给长城汽车，计划在2020年底完成交易和最终移交，在此之前收购案需当地政府和监管机构的批准。

泰国罗勇府工厂俯瞰图

长城汽车俄罗斯图拉整车工厂

对于此次收购案，长城汽车方面表示这是全面发力全球化的重要举措。而在此之前，长城汽车首个海外全工艺整车工厂俄罗斯图拉工厂正式投产，并于同年在俄罗斯市场以289%的高增长率居中国汽车品牌第一；此外，同样与通用汽车签署协议，收购后者位于印度的塔里冈工厂，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

对此，长城汽车全球战略副总裁刘向上说：“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措，此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

首先恭喜长城汽车，2020刚开年就又有大手笔的动作，而且在极车君看来，此次泰国布局的“钱景”要比落子俄罗斯和印度更加看好。首先，布局泰国就相当于坐拥东盟十国，其总人口约6亿（截止到2019年5月的数据），从消费者基数来讲，远大于俄罗斯的1.4亿；至于印度市场的13亿人口，东盟的总体消费质量则更高。

在你的印象里，泰国街头的车应该是这样的？（图片来自网络）

在各位印象里东南亚的消费者是不是这样的？（图片来自网络）

其次，在泰国设整车厂享有东盟内部零关税，以及与中国进出口贸易的零关税便利。于是乎，即便东盟市场真的消化不了新工厂的产能，也有拿回中国来卖的备选项，可谓“进可攻、退可守”啊！

长城皮卡出口俄罗斯（图片来自网络）

最后，则是东盟汽车市场的一个重要特点是皮卡车型需求量极大，而这恰恰是长城汽车看家本领啊！2019年长城皮卡在国内皮卡市场的市占率高达45%，而且旗下的皮卡车型，包括最新推出的长城·炮系列，目测是颇为适合东盟市场消费需求的——皮实耐用、物美价廉，而且有靠谱的柴油版本可选。

极车君敢肯定，长城汽车的皮卡系列一定是泰国罗勇府整车工厂未来生产的核心产品，尤其是最近蛮火的长城·炮系列皮卡，估计会是当地市场中高端定位的车型。

有朋友可能要问了，那通用汽车为啥要卖这个工厂呢，通用旗下可是大把皮卡产品啊？据极车君目前了解的情况，泰国罗勇府工厂原本是通用汽车体系里定位的区域制造中心，也是看中泰国和东盟市场的消费需求，自2000年投产以来已生产近140万辆汽车，目前主要生产的车型应该包括有雪佛兰CAPTIVA（国内也曾有售的科帕奇）SUV、COLORADO（科罗拉多）皮卡等。

泰国当地生产和销售的雪佛兰Colorado RS皮卡

北美市场销售的Colorado（图为Colorado ZR2版）

泰国当地生产和销售的雪佛兰Captiva（科帕奇）SUV

极车君虽然没有深入查资料，但是看了一下通用汽车在泰国当地的网站，想来出售工厂的主要原因，一来是本土化产品的技术含量不够，也就是拿落后产能来应付当地消费者，这个咱们都经历过，就不多说了；二来是通用在越南也开了工厂，估计人工等各方面成本更低吧，反正都是东盟国家，相互间零关税，索性去个更便宜的地方继续造车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

泰国罗勇府工厂概况

（一）整车制造工厂

通用泰国整车组装厂2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。

1. 两款在产车型：雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）

2. 自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。

3. 罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队

（二）发动机制造工厂

通用泰国发动机工厂2011年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积2.2万平方米，员工近400人。

1. 生产2.5L和2.8L涡轮增压4缸柴油发动机

2. 所产发动机25%用于泰国市场，75%用于出口

3. 自2011年以来，已生产40万台发动机

泰国汽车工业概况

泰国汽车业的繁荣在1997年亚洲经济危机之后开始，汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%，出口占泰国国内生产总值的67%。因此，泰国也是大多数制造商的基地

（三）泰国市场倾向于皮卡和SUV

1. 泰国市场对皮卡和SUV需求较强。

2. 由于经济复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束， 2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆；

3. 由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择，同时SUV市场份额有所增加。

（四）丰富的熟练劳动力和相对低廉的成本

1. 鉴于汽车是泰国最大的出口部门，该国拥有大量的汽车行业工人，涵盖了汽车生产的每一个环节；

2. 泰国有29所大学和学院为该行业的员工提供汽车、机械工程培训项目

4. 与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地，而工资水平低于泰国的国家缺乏泰国汽车工业培育的基础设施和供应商。

（五）有利的潜在经济和地理趋势

1. 泰国是一个发展中市场；

2. 泰国人口已经超过7000万；

3. 2018年国内生产总值增长4.1%；

4. 第25大经济体。

1、长城汽车为何选择在泰国投资，出于怎样的考虑？未来该工厂将兼顾出口哪几个国家？

泰国是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。

具体而言，泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地。汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。同时泰国市场对皮卡和SUV需求较强，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，且泰国经济复苏下，SUV市场份额也有所增加。

第二，泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本。泰国拥有大量的汽车行业工人，且与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地。

第三，宏观环境层面，泰国具备有利的潜在经济和地理优势，其是一个发展中市场，位列全球第25大经济体，人口超过7000万，2018年国内生产总值呈增长态势。对于投资者而言，泰国还拥有有利的贸易协定和政府激励措施， 其与主要出口伙伴签订了自由贸易协定和奖励计划。同时汽车行业是泰国经济在2018年创造390亿美元经济价值的关键因素，在税收优惠计划上得到政府的大力支持。

未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。

2、长城汽车为何选择收购通用的泰国罗勇府工厂？

长城汽车选择收购通用的泰国罗勇府工厂，主要是看重工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，这与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。

罗勇府汽车制造工厂于2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，至今已销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。发动机工厂于2011年投产，占地面积2.2万平方米，员工近400人，已生产40万台发动机。

在运营层面，罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队，对当地市场有较强的了解，可以监督运营。同时工厂整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区，享有诸多税收优惠和出口贸易优势。

3、2000年投产的罗勇府工厂其工艺先进性能否满足长城汽车的需求？在此基础上将会对工厂做哪些升级改造工作？将生产什么车型？

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场。生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，两款车型均为工艺先进的车型，对生产线的要求较高。

此次收购计划在2020年底完成交易和最终移交，未来长城汽车将立足罗勇府工厂现有的生产线，结合自身实际生产需求，决定是否将开展对工厂的规划改造工作。

未来工厂生产的车型情况目前尚未确定，相信随着全球化战略的持续深入，长城汽车旗下全球化车型将日益增多和丰富。

4、在泰国和东盟市场，长城在产品和品牌上将会做哪些本地化调整？

根据市场需求的不同，长城汽车在产品和品牌上一定会做出不同的调整，制定更符合当地市场的策略。例如在泰国市场，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择。另一方面，由于泰国经济的复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束，泰国SUV市场份额也在不断增加。长城汽车将充分立足泰国消费者的需求偏好进行本地化调整。例如，泰国市场是右舵车，我们在车型生产上也会做出调整。

同时对于要出口的东盟其他国家市场，长城汽车也会根据市场需求偏好，做好产品和品牌的本地化策略。

5、作为全球化一部分，长城是否有计划收购核心零部件企业？或者蜂巢科技是否有计划同步出海？

长城汽车具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，未来是否收购将视企业战略需求而定。

2019年的法兰克福车展，蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器携一系列技术创新成果，首次登陆这一全球瞩目的行业盛会。前不久的印度车展，长城汽车再次将多项核心零部件产品引入世界舞台，与国际巨头同台竞技。

此次泰国罗勇府工厂，同样具备发动机制造能力，长城汽车有能力凭借自身多年来的技术积累，打造符合泰国国情的，具有竞争力的优质产品。

6、目前，长城汽车在全球化方面都做了哪些布局和计划？未来全球化布局重点和目标是什么？

全球化战略，不仅是长城汽车今年重点的战略规划，更是长城汽车未来长期坚持，并不断聚焦贯彻的战略。全球化是中国汽车企业唯一的出路，长城汽车一定要走出去。

目前，长城汽车已经构建了人、研、产、销、供的全球化布局。在研发层面，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

在生产布局方面，长城汽车已经形成了“9+5”的全球化生产布局。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。2020年，长城汽车全球化战略加速推进。2020年初，长城汽车又收购了通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府汽车工厂及动力总成工厂。至此，长城汽车已在国内形成了保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港8个全工艺生产基地；在海外拥有俄罗斯图拉、印度塔里冈和泰国罗勇府3家全工艺整车工厂，以及拥有分布在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国的5个海外KD组装厂。

在渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

7、发力全球战略，长城汽车团队情况有哪些发展变化？

想要真正实现全球化，打造本地化团队是重要一环。

中国汽车品牌的全球化，面临的是能否有足够的全球布局、全球驾驭的能力。为此，长城汽车在俄罗斯、南非、印度、东盟、北美等地都设立了相应的子公司，由专业的团队负责。未来在泰国，我们会打造有能力且了解泰国市场的出色团队，助力长城汽车在泰国乃至东盟市场的发展。

在人才建设方面，长城汽车打造了万人规模的工程技术团队，其中海外专家1000余人，围绕产品开发，从组织规划和硬件设施为整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰系列所有车型

1科鲁泽 科鲁泽Redline车型沿用雪佛兰Redline尚·红系列的经典设计元素，新车前后均配以雪佛兰曜黑领结车标，并在进气格栅外后视镜轮毂和尾翼等显要部位采用了Redline风格的设计RS车型则拥有车头乌光镀铬饰条曜黑领结；雪佛兰旗下拥有迈锐宝科鲁兹爱唯欧赛欧3科帕奇创酷科迈罗等车型一雪佛兰Chevrolet是美国通用汽车公司General Motors，简称GM旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特William C；雪佛兰系列的车型有探界者科沃兹科鲁泽创酷沃兰多迈锐宝创界畅巡科鲁兹等以科鲁兹2018款双离合炫锋版为例，其属于一款紧凑型车，车身尺寸是长4666mm宽1807mm高1460mm，轴距为2700mm，油箱容积为52l；3雪佛兰科帕奇 雪佛兰科帕奇是雪佛兰推出的一款车雪佛兰正式宣布2015款科帕奇的上市价格，新车共推出4款车型，售价为1799万~2099万元4雪佛兰沃兰多 沃兰多第二三排座椅分别支持4655比例放倒，在仅使用5座的；雪佛兰在巴西生产的车型就是欧宝系列的变形车，从欧宝Corsa一款就可变形数十种车型在南非和中东还供应贴雪佛兰牌的霍顿modore和Caprice在阿根廷和埃及供应贴雪佛兰牌的五十铃在泰国还供应雪佛兰Forester就是斯巴鲁Forester；目前雪佛兰旗下主要有27款车型系列，其中有大家熟知的雪佛兰创酷科鲁泽开拓者等，不过也有些已经停售了，例如科鲁兹迈锐宝等下面是雪佛兰汽车的报价情况。

欧洲名叫雪佛兰新Epica别克凯越ExcelleHRV大宇Lacetti，部分市场称雪佛兰Optra雪佛兰乐骋AVEO大宇Kalos雪佛兰乐风AVEOLOVA大宇Gentra#未引进生产#雪佛兰Captiva大宇Winstorm雪佛兰在巴西生产的车型就是欧宝系列的变形车；雪佛兰的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，雪佛兰几乎生产消费者所需要的任何一种车型相关资料雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手工程师路易斯；雪佛兰有多少款车型各自的位移是多少雪佛兰汽车共有6款车型，排量分别为12L14L15L16L18L20L24L和32L1雪佛兰轿车车型新帆AVEO乐诚LOVA乐峰Epica程静Captiva科帕奇。

序言雪佛兰这个品牌在如今市场上也取得了不错的成绩，目前雪佛兰旗下有这27款的车型系列大家熟悉的雪佛兰创酷，科鲁，开拓者等在市场上的销量都是非常不错的一雪佛兰的其他车型创界作为一款紧凑型的SUV，外观上个性十足；与此同时，它的高配车型还搭载了57L八缸发动机，并且在空间方面也具有十分优秀的表现SUV之所以能成为风靡全球的车型，雪佛兰Blazer可以说是最大功臣之一1999年雪佛兰Tahoe 雪佛兰在SUV领域一直有着极强的影响力，1999年；雪佛兰SUV全部车型探界者创酷科帕奇1探界者 雪佛兰新探界者升级配置，新车升级了12项智能安全配置，并搭载了全新一代MyLink智能车载互联系统2创酷 雪佛兰新一代创酷共六款车型，新车采用了家族最新的设计语言，非常；相比起雪佛兰其他车型来说，创界的内饰更加简约，但仍然比较复杂，空间的表现一般，满足家用没什么大问题动力方面，创界只提供了13T三缸一个版本可以选择，动力和油耗都很不错，只是大家能不能接受就是另外一回事了10；雪佛兰小型车有4款，这四款车型分别是赛欧砜乐骋以及乐驰，同时还有三厢版车型和两厢版的车型，这几款车型的车型定位是小型车赛欧搭载的是12L13L14L15L和16L自然吸气发动机赛欧车长3947mm宽16。

雪佛兰SUV车型有SUBURBANTahoeTRAVERSE科帕奇探界者1SUBURBAN Suburban引擎可选择为Vortec家族代号L31的51升V型八缸引擎，采用OHV每缸变气门设计，此引擎的最大马力为255hp4600rpm，最大扭力457kgm2800rpm；相比现款雪佛兰车型增添了一丝动感与此同时，该车在前灯组内部点缀有镀铬饰条以及创新的双L形LED光带式日间行车灯，并且为全系车型标配新款探界者在外观内饰方面基本与老款车型保持一致，主要为配置的调整配置方面，部分；雪佛兰轿车有6款型号，排量分别是12L14L15L16L18L20L24L32L1雪佛兰轿车的型号新赛欧AVEO乐骋LOVA乐风Epica景程Captiva科帕奇Cruze科鲁兹2各型号的；沃兰多，官方指导价 11491599万，级别 紧凑型轿车沃兰多作为一台家用7座车，外表看起来很性能，实际很乖巧，兼顾经济家用的同时还能追求点小个性，非常受年轻人的爱戴雪佛兰的内饰一向都做得不够好，无论是。

长城汽车要在泰国生产“长城炮”皮卡？

在收购通用汽车印度塔里岗工厂31天后，长城汽车再度把通用汽车泰国罗勇府工厂收入囊中。

消息称，根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。至此，罗勇府工厂也成为继俄罗斯图拉、印度塔里岗工厂后的第三座海外工厂。

罗勇府工厂鸟瞰图

业内人士表示，罗勇府工厂将大概地成为长城炮皮卡及硬派越野车的生产基地，“东南亚地区对皮卡车型需求比较高”。而通用汽车方面也透露，罗勇府制造工厂为泰国国内和出口市场生产的皮卡和SUV。而这似乎也折射出，长城汽车对通用汽车罗勇府工厂青睐的深层原因。

长城汽车进军泰国，除看好泰国本国市场潜力外，未来还将以泰国工厂为基地，向东盟国家以及澳大利亚出口长城汽车的产品。

目前，全球经济形势并不乐观，长城汽车大手笔国际性收购，不仅凸显出其内部良好的“现金流”，而且还可以获得更强的“议价能力”。从收购通用汽车印度与泰国两地工厂紧凑的时间节点看，长城汽车的收购应该是比较有“性价比”，汽车证券分析师人士表示。

一直以来，泰国都是东南亚汽车市场的主要制造中心，而以出口为导向的泰国汽车工业在泰国的国民经济体系中也占到了约10%。甚至在泰国出口下滑之际，东南亚强大的市场需求也使得汽车成为了少数几个能够推动泰国经济增长的行业之一。

以出口为导向的泰国汽车工业，云集了世界上顶级的汽车制造商进入到这一体系内，其中以日系和美系为主。包括丰田、三菱、五十铃、福特、通用等在内的汽车企业都在泰国建立了整车生产企业，部分企业甚至还在泰国设立了研发中心。其生产的产品以东南亚市场为主，辐射澳洲、印度等周边国家。

比如说，已经完全被封神的丰田海拉克斯，就在丰田泰国工厂生产。

泰国市场是怎样的一个市场？在2019年全年，泰国汽车市场累计实现1040123辆的成绩，同比下滑0.2%，整体表现趋于平稳。

在泰国市场，最大的赢家是日系。在2019年全年，丰田在泰国卖掉了319822辆整车，占据了泰国市场30.75%的份额。只有商用车的五十铃则以177864辆的成绩排名第二。在泰国排名前十的品牌里，抛掉MG名爵以及雪佛兰，剩下的八家均为日本汽车品牌。

为方便阅读，我们把2019年泰国汽车前十名销量的企业列了一个表。

不同于印度市场的是，东南亚各国的经济状况以及私营经济的活力明显比印度更好。所以，对产品选择，东南亚市场所热销的车型也不再是以廉价车为主，这也就使得欧洲汽车企业很难在东南亚市场立足。皮卡、硬派工具型SUV以及工具型MPV，是泰国以及东南亚市场的最爱。

从热销产品的分布来看，泰国市场销量构成与北美类似，排名前三的均为皮卡。2019年，丰田海拉克斯累计销量152611辆，同比增长1.1%，成为2019年的销量冠军。

紧随其后的是五十铃D-MAX，在2019年完成销量143355辆，同比下跌10.5%。在泰国市场，丰田海拉克斯和五十铃D-MAX的销量构成向来都处于胶着状态。而排名第三的福特Ranger，在2019年的销量为44240辆，同比下跌20.3%。已经无法与前两者同日而语。

这是2019年泰国热销车型排行。

从中也可以看到，以商用车取向的产品，在泰国以及东南亚这个私营经济充满活力的地区，总能收获最多销量。

通用汽车泰国罗勇府工厂于2000年正式投产，截止目前已经生产了近140万辆汽车。其主要的产品以泰国版雪佛兰Colorado，雪佛兰Trailblazer为主。

因通用与五十铃之间的相互持股关系，所以这两款车型基本上就是五十铃D-MAX以及五十铃MU-X的雪佛兰换标版。根据细分市场的不同需求，两款车型又在泰国市场衍生出了一系列的产品。

在以商用车的产品取向为主的泰国市场，通用汽车泰国公司的产品也是以硬派为主的产品线。目前，通用汽车公司在泰国约有1900名员工，而罗勇府工厂的产能大约为每年18万辆。除了供给泰国之外，通用汽车罗勇府工厂还承担着向东南亚国家生产整车产品的任务。

显而易见的是，长城汽车这一次收购的通用汽车罗勇府工厂的主要生产设备以及生产工艺，是以生产非承载式车身的产品为主的产品线。

可以肯定的是，未来长城汽车在泰国的罗勇府工厂投产的主要产品，也将会是非承载式车身的皮卡以及硬派SUV。以长城炮在国内市场的抢眼表现来看，大概率的事件是长城炮将会登陆东南亚市场。

届时，长城炮就将会同时面对丰田海拉克斯、五十铃D-MAX、福特Ranger、三菱Triton这四款中型皮卡王者的竞争了——这是想想就足够让人兴奋。

在此前的文章里，我们曾不止一次的说过，长城炮的一大特点就在于，其融合了日系皮卡的特点和美系皮卡的特点，将二者的优势做了一个并集。于乘用的角度来讲，长城炮并不会输给前面提到的四款车型。至于商用的领域，那显然是风骏系列的地盘。

从目前长城汽车旗下的产品线来看，对于东南亚市场，长城汽车显然还缺乏一款像丰田Fortuner、五十铃MU-X、福特撼路者、三菱帕杰罗Sport这样一类基于皮卡衍生而来的工具型SUV。而据可靠消息，长城汽车在这方面的车型不会是空白。

于是，我们也可以大胆的做一个推断，未来的长城汽车泰国战略，将会是一个以皮卡和硬派越野车为主的产品布局，并于印度的廉价车以及电动车产品布局形成差异化，和互补化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

墙里墙外都开花 出口国外的自主品牌皮卡

在国内，有郑州日产和江西五十铃两家合资皮卡厂家，将外国的皮卡引入到了国内进行生产。当然，如果你购买平行进口车，还能买到丰田海拉克斯、坦途、雪佛兰库罗德、索罗德等等一大批国外皮卡。对于国内消费者来说，这都算是“产品入侵”。肯定有人好奇，有没有我国的皮卡卖到外国的例子呢？现在就来给大家汇总一下，这些墙里墙外都开花的自主品牌皮卡。

上汽皮卡T60/T70

主要出口国家：澳大利亚、新西兰、智利、泰国、菲律宾、马来西亚等

主要购买群体：民用

前不久，上汽皮卡有消息称要推出一款T70澳洲版车型，这款车的由来是出口转内销，将出口到澳洲的车型配置直接纳入到国内的T70车系中来，所以名为澳洲版。而澳大利亚是上汽皮卡的一个重要市场，T60/T70在澳洲市场中的表现也非常不错。自主品牌皮卡出口到海外，也是这篇文章的主题由来。

2017年，上汽皮卡开始进入海外市场，首先到达的就是澳新市场，车型是T60。而之后，又逐渐出口进入到智利等国家。近几年，上汽皮卡陆续进入菲律宾、泰国等东南亚国家。值得注意的是，上汽皮卡在大部分海外市场悬挂的是老款车标，而在泰国直接换装名爵MG车标，目的也是为了迎合当地的品牌口碑。

长城迪尔/风骏/炮

主要出口国家：意大利、古巴、乌克兰、乌拉圭、南非、巴基斯坦等

主要购买群体：民用、军用、政府采购

作为国内皮卡市场的老大，长城皮卡自然也不会仅限于在国内销售，同样出口非常多的国家。长城皮卡1998年正式进军海外市场，在国内皮卡中算比较早的。也正是同年，长城皮卡首次出口中东伊拉克、叙利亚。长城皮卡被印在古巴货币上，这个典故肯定很多人都知道，这正是由于在2008年，长城皮卡出口古巴，以4500辆的成绩创造了当时行业出口数量最大、金额最高的纪录，所以才这么值得纪念。而长城皮卡还有值得说的一点，就是已经不仅限于出口，长城在很多国家已经有了自己的工厂，已经能够实现在海外开展组装业务。

欧洲的皮卡市场并不是很发达，但已有的车型显然各个都是强力的竞争对手。而长城风骏皮卡柴油版在2011年进入了意大利市场，也打开了国产皮卡进军欧盟市场的序幕。而到了2017年，长城风骏5被乌克兰军方采购，作为军队车辆使用。自从出口以来，长城皮卡被很多国家政府和军方采购，包括乌拉圭政府、南非巴基斯坦军方以及刚才说的乌克兰军方等。

另外，最近异常火爆的长城炮，也将是长城皮卡出口的主力军之一，曾经我们在长城重庆的工厂里就见过右舵的长城炮，而这明显是即将出口的证据之一。而且，长城炮作为目前国内中高端皮卡的代表车型之一，出口到外国可以直接与国际大厂的皮卡竞争，超高的配置和极具性价比的价格肯定会让不少国外消费者喜欢。而长城工厂选址在重庆，就是为了方便出口，长城炮在重庆工厂生产，当然是近水楼台先得月了。

中兴威虎/G3/领主

主要出口国家：伊拉克、伊朗、利比亚、委内瑞拉、老挝、苏丹等

主要购买群体：民用、军用、政府采购

你以为长城皮卡在1998年出口海外是最早的了吗？其实低调的中兴皮卡早在1991年，就已经用数十辆皮卡敲开了伊拉克国门，出口到了海外，自此便成为了国内皮卡的出口大户，真正是一个墙内开花墙外也香的品牌。至于出口的车型，前期也是以威虎TUV/ G3这种皮实耐造型皮卡为主。在2009年，中兴汽车向利比亚出口7000辆皮卡，并在伊朗建立了中东生产基地，便于更快速的融入当地市场。这应该是最早在国外建厂的中国皮卡企业。

在中兴领主这款车出现后，中兴皮卡也算有了新产品，陆续推向海外市场，先后在东南亚的老挝和非洲的苏丹市场登陆，占据了不少民用市场。

长安凯程F70

主要出口国家：智利

主要购买群体：民用

长安凯程F70这款车，在国内的皮卡市场中仍然算是一款全新的车型，但也不要小看这台车。前不久，这款车就在南美洲的智利上市，但名字不叫长安凯程F70，而是挂着长安乘用车的车标，更名为Hunter。而且大家还不要忘了，前不久长安凯程F70还曾以Landtrek皮卡的身份出现，使用标致狮子车标，而那台车也是针对拉美和非洲市场的车型，预计也向不同的国家出口。

江淮帅铃T6/T8

主要出口国家：墨西哥、智利、厄瓜多尔、哥伦比亚、委内瑞拉、玻利维亚、秘鲁等

主要购买群体：民用

江淮汽车也在2015年开始出口汽车，主要市场是智利、厄瓜多尔、巴拉圭、安哥拉，以及东南亚、中东等多个国家和地区，而皮卡的出口是从2016年初开始的，主要车型也是江淮皮卡国内在售的帅铃T6和T8两款。在2019年，江淮皮卡的出口开始有所见长，仅上半年就出口皮卡将近3500辆，全年皮卡出口将近6000辆。相比于中兴和长城，江淮皮卡出口的历史应该还算年轻。

福田拓陆者

主要出口国家：澳洲、泰国、哥伦比亚、巴基斯坦等

主要购买群体：民用、政府采购

无独有偶，福田曾经也推出过一款拓陆者E3泰国版，显然也是很早就出口到海外的车企之一。在2012年，福田汽车进军澳洲市场，而当时的车型正是福田拓陆者。福田汽车还与澳大利亚进口销售商FAA合作，共同建立福田汽车在澳洲的营销网络。2016年，福田拓陆者还赢得了400多辆巴基斯坦国家警察局的皮卡警车的订单。同年年底，福田拓陆者在泰国工厂正式下线，与长城、中兴一样，也有海外工厂下线的皮卡车型了。在2019年6月，福田汽车2020款全新拓陆者在哥伦比亚KD工厂正式下线。随着发展的不断扩大，福田拓陆者在海外也是越来越多。

江铃宝典/域虎

主要出口国家：伊拉克、非洲等

主要购买群体：军用、政府采购

作为国内皮卡销量常年稳居第二的江铃汽车来说，出口皮卡肯定也是不容置疑的事情，而且江铃汽车也是在很早的1995年开始，就先后向阿联酋、沙特、伊拉克、约旦、埃及等国家出口旗下的JMC和五十铃皮卡、全顺商务车等。在2001年，江铃汽车集团开始向阿尔及利亚输出江铃汽车产品如JMC皮卡和轻卡。在同年，江铃汽车推出了首款拥有自主知识产权的皮卡——江铃宝典。而在第二年，也就是2002年4月份，也开始出口这款皮卡。

值得注意的是，在2015年初，江铃汽车还获得了国家质检总局授予的“出口免验证书”，相当于出口检验合格率连续三年达到百分之百，也是最大程度的获得了国家级的认同。这对江铃皮卡的出口无疑是最好的帮助和背书。

总结：其实把产品卖到国外，已经迈出了“冲出中国，走向世界”的脚步，让全球都能看到中国的价值，看到中国的工业技术在不断进步，显然国内的皮卡企业在这方面优先于乘用车企业。虽然出口的皮卡在数量上远不如国外的传统老牌车企多，但这需要时间的积累。经过时间的考验，我国的好皮卡一定会在全球范围内流行起来。

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