今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊美国赛思,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

捷尼赛思G80即将上市，除了牌子，哪里不如奥迪A6L？

捷尼赛思G80即将上市，除了牌子，哪里不如奥迪A6L？

答捷尼赛思一款由韩国现代起亚集团打造的豪华品牌，在北美市场混的风生水起后自然不会忘记中国这个最大的单一豪华车市场，在2020上海进博会上，现代汽车宣布旗下豪华品牌"捷尼赛思"将在2021年全面进入中国市场，并在进博会上亮相了旗下三款车型，分别是 捷尼赛思GV80，捷尼赛思G80和捷尼赛思G90等车型，而捷尼赛思G80将会是首款进入中国市场的车型。

论高级感，现代的表面功夫算是做到了亚洲车的天花板水平，这个带翅膀的车标也偶尔会在中国的马路上以平行进口的方式出没，通常是韩国外交人员的专属座驾，而且一眼看过去的观感十分大气，不明真相的吃瓜群众还经常会把它当成宾利级别的豪车。

同样阿斯顿·马丁也同样采用了翅膀造型的车标，翅膀标给一般人带来的高级感被现代学到了精髓，不过捷尼赛思的翅膀比起宾利还是缺少了一些细节，但一个标肯定不足以说明什么，车子不行再高级的标都救不了。

单看即将上市的捷尼赛思G80这款车，如果在不知道价格和产地的情况下，我真的会误将其认为百万级别的豪车，当知道它是现代的车后又会，嘁那么一下。这肯定是我们国人普遍的内心真实写照。G80定位于中大型豪华轿车，竞争对手则是宝马5系和奥迪A6L等豪华车型。从外观设计上来看，韩国人的确把"高贵"、"优雅"这等高级表现手法运用得得心应手，比起自主高端的设计强出了一个次元。

不用说话，直接看图，豪华车最重要的厚重感在G80上体现的非常完美，如果非要找一台国产车和它作对比，目前也只有红旗H9能够在气场上与其抗衡，但内饰设计上，G80真的完胜H9，在高级面前任何词汇都显得多余。

此处就直接拿奥迪A6L的内饰来对比，反正要我选的话，肯定是G80的木纹中控台面有排面，同时车内所有的按键均加入金属材质包裹。在银色点缀修饰的地方，两车气质不相上下，奥迪整体的风格更加硬朗，捷尼赛思G80则是更显柔和。

奥迪A6L

它的车身长宽高分别为4995×1925×1465mm，轴距为3010mm，长度不及A6L和红旗H9，但宽度数值要高过这两台车，可能最终优势会体现在座椅的宽度，和中部扶手箱上面。动力方面，捷尼赛思G80搭载2.5T/3.5T两款涡轮增压发动机，前者最大功率224kW，后者最大功率276kW，传动系统匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备四驱系统。从动力性能上来说，G80同样要比同级A6L、5系等车更为强劲。

目前捷尼赛思G80在美国的售价为48725美元，折合人民币321585元左右。考虑到这台车会采取纯进口的方式销售，简配肯定是不可能简配的，美国人买到是什么质量，那咱们也是同等的待遇，并且RCEP签署后，中韩两国在汽车贸易上的关税会最大程度上降低，能否用美国人的价格买到它也可以想一下了。总而言之，捷尼赛思G80是一款质量极高的豪华轿车，从内外设计、到核心动力系统，各方面产品力几乎无可挑剔，唯一一点不足可能就是在品牌力上不如BBA这些同级豪车了，在这样的情况之下，中国消费者最终会不会买账呢？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

50万开走这台“小宾利”，捷尼赛思G80值不值？

答在目前的豪华汽车消费市场中，很多朋友都热衷于选择“56E”这些热门车型，但是也有部分朋友不喜欢迎合大众，想要在合适的预算范围内选择自己心仪且小众的二线豪华品牌。今天也是有幸一睹了捷尼赛思G80的风采。正所谓“丈夫五十功未立，提刀独立顾八荒”，对于捷尼赛思来说，三番两次进入国内市场，这一次它能成功吗？

外观设计

（2023款 2.5T 两驱旗舰版 指导价：43.78万 汉拿山绿）

相信无论哪一位车迷朋友，见到捷尼赛思G80的第一眼一定会联想到宾利。没错，这款车确实与宾利的设计风格有不少相似之处，原因是目前捷尼赛思的首席设计师正是前宾利的设计总监，称呼其为“小宾利”丝毫不为过。

捷尼赛思G80的外观设计采用了盾形的菱形进气格栅设计，分居两侧的是一对矩形的分体式大灯。在笔者看来，这是为了同过去宾利标志性的圆形灯组做出区分，换上去可能有版权问题了。为了迎合这个盾形格栅，前唇同样进行了收束设计，变得纯粹且简约。

分体式灯组的做工不错，没有看到明显的错位，整体的嵌入平整度很不错，日行灯同样分体布局，上下各一条。不过这样的设计，其实对于钣金师傅还是相当不友好的，维修难度是大大上升。

车身侧面来看，捷尼赛思G80符合汽车主流豪华设计的原则，足够长的前悬设计，形成近乎完美的车身比例，4995mm的车身长度保证了姿态的舒展度；C柱的小溜背造型，让人想起上汽奥迪A7L的模样，确实增添了不少运动感。

在前翼子板处，捷尼赛思G80还配备了特殊的徽标设计，颇为有心的饰条点缀，搭配上转向灯组，让其优雅与尊贵质感又多了几分。可能是源自这套汉拿山绿的车漆配色，光影变幻确实层次感丰富。

轮毂选用的是这种19英寸超闪银铝合金锻造轮毂，整体的视觉冲击力是有的，相比另外两款轮毂，这款在设计上更为优雅，其他的则偏向运动风格。轮胎选用的是米其林的PS4S系列轮胎，前后胎规格不一致，前轮为245/45 R19，后轮为275/40 R19，也支持花5000员选20英寸的轮毂，轮胎规格会变为前轮为245/40 R20，后轮为275/35 R20。

再来看看车尾，熟悉的鲨鱼鳍，翘挺的小押尾设计，与车头形成前后无疑的分体式尾灯，整体的一致性设计非常不错，排气则是单边双出排气布局，显得更运动。中央区域则是GENESIS的英文LOGO，LOGO没有变形，单纯拍摄时的光影折射效果。整体尾部的层次感很丰富，营造出捷尼赛思G80想要表达的运动感。

小结：同简约流畅的曲线，塑造出了捷尼赛思G80的运动与优雅，作为一款中大型轿车，这一点还是值得肯定的。整体的颜值上没有明显的瑕疵，外观可以打个9.2的高分。

座舱设计

打开捷尼赛思G80的车门，一股清爽感扑面而来。因为是两驱的旗舰版缘故，所以顶棚采用了Alcantara的翻毛皮材质，让座舱的豪华感进一步加深。如果还额外花1.7万元选装Nappa真皮内饰，则会更进一步地感受到整车的一个豪华质感。捷尼赛思G80的座舱相较于当下大屏林立的主流设计来说是一个异类，但是也正是因为这样简约的风格，才显得其精致与优雅。没有华而不实的失望，有的是意外之喜的兴奋。

从上往下依次是14.5英寸的悬浮式中控大屏，隐藏式的空调出风口，集成在木纹饰板上的启动按钮和双闪按钮，车机系统快捷键，空调控制面板、储物槽带无线充电功能、多媒体旋钮控制、电子旋钮换挡、杯架、驾驶模式功能切换等其他功能键。

值得一提的是仪表，12.3英寸裸眼3D仪表盘可以呈现出丰富的视觉观感，整体的显像内容很清晰，UI界面布局比较有亲和力，设置起来逻辑也比较简单，不算繁琐。

方向盘则是采用了四幅式设计，搭配实体按键和金属质感的滚轮与拨片，盘柄不算粗壮，握持感还可以，就是这个样子笔者不算特别认可，如果换成GV80那套双幅式也许很不错。

中央岛台是成熟的设计，很多功能都是一步到位，第一个旋钮是用来控制上方的车机系统，说实话车机系统的功能查找很繁琐，多级菜单的主流模式。用触控的方式感觉太磨叽了，不如旋钮控制迅速，同时阻尼感不错，高级感十足。第二个旋钮则是挡位的切换，也是一样的质感，比较意思的这个杯架的盖板，带有一定的阻尼，段落感清晰，很有高级感。也带有自动驻车功能，方便在车流量畅通时，缓解驾驶疲劳感，放松腿脚。

灯光的控制在左前方，下方是后备箱和电子手刹的位置，不过G80带有自动电子手刹，一般情况不需要拉这里，按下P挡即可。值得一提的是，G80的方向盘采用了电动调节功能，非常方便调整方向盘位置。

座椅方面，标配是一般的真皮材质，选配可以用上Nappa真皮座椅，拿到的版本是选装了Nappa真皮的版本，整体的触感非常细腻，座椅的纹路感还可以，填充不算充盈，但是很软糯。腿部支撑也很到位，同时支持超多项的电动调节，非常方便；旗舰版还支持前后排座椅加热、座椅通风、便利进出功能，此外车门还是电动吸合门，尊贵感再次体现。

作为一款轴距达3010mm的中大型轿车，捷尼赛思G80的后排空间不算特别宽敞，特别是因为纵置后驱平台的缘故，传动轴侵占了地台空间，导致了后排三人乘坐时有些许拥挤。虽然配备了后排双屏幕信息娱乐系统，后排老板键，后排手机无线充电等丰富的配置，但是空间不算优秀也是其一大诟病之处。以笔者174cm的身高实测，腿部和头部空间都比较充裕，乘坐舒适性很不错。

韩国人造车的精致追求在这块后排控制区得以体现，同样支持旋钮控制，搭配金属质感的实体按键，非常方便，讲究的就是实用，如果是商务出行乘坐，会感觉很舒适。

后备箱的空间还是很不错的，但是实际的开口范围不算大，储物能力也不算强，可见这套变速箱侵占了不少空间，以至于牺牲了储物能力和乘坐上限。

小结：座舱综合表现8.8分，设计感很好，精致感和豪华感营造到位，配置上是做到了极致舒适，但是空间表现上不符合国人消费者的追求，但是满足轻度的商务出行和小家庭使用是够的。

性能层面

看完了外观和座舱，再说说这台代号G4KR的2.5T直列四缸涡轮增压发动机，压缩比为10.5：1，最大输出马力可达304匹，峰值扭矩422N·m，最大功率转速为5800-6720rpm，最大扭矩转速为1650-4000rpm，采用全铝合金材质打造和纵置布局。

这款发动机其实不是现代最好的，在海外版本还提供了5.0L V8（420Ps）的版本，但是国内肯定不会引进的，咖啡法则太狠了，大排量收税太贵，卖不出去。不过这款发动机已经算很成熟的发动机，是现代起亚集团于2019年推出，可以说是为了迎合中国市场需求以及全球可持续发展的改款发动机。

变速箱则是其自研的8AT变速箱，因为只是静态体验，没能感受到这款变速箱的魅力。底盘采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂，底盘质感肯定是有足够的保障的，再加上旗舰版车型还会提供四活塞，相信肯定操控感出色。车身材质采用了轻量化的钢铝材质组成，可以保证一定的安全性，同时提升操控性。

小结：目前在售的捷尼赛思G80是第二代G80了，代号RG3，2020年夏天在美国上市。其性能表现还是值得肯定的，2.5T+8AT，现代起亚集团这么多年的造车经验，下限也不会差到哪里去。仅就配置打分8.0分。

最后：从2021年4月宣布进入中国市场，捷尼赛思至今已经快2年了，但是2022年捷尼赛思的国内年销量仅为1457台，比劳斯莱斯还要冷门，劳斯莱斯的2022年国内销量为6021台。

捷尼赛思G80作为捷尼赛思的旗舰级轿车，其实已经能够看出车确实造得很不错，但是很多时候方向错了。相较于“56E”来说，品牌不够响，认可度不够高；相较于其他二线豪华品牌来说，折扣力度不够，价格高居不下；相较于喜欢的消费者来说，要接受其空间小，油耗高的弊端，所以这台G80才会到如今的地步。

现在捷尼赛思GV60来了，捷尼赛思希望抓住新能源浪潮的机会，在这个全球最大的汽车消费市场开拓新的疆土，G80未能做到，G80 EV恐也难做到。捷尼赛思的中国之路，怕是要再一次跌倒。

【本文来自易车号作者羚羊车手00843964，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

号称韩系之光，捷尼赛思G80即将入华，真心不比5系差

答在日系车和德系车称霸中国市场的时候，韩系车也开始将注意力转移到了中国市场。最近就有消息传来，由韩国现代起亚集团打造的捷尼赛思宣布要进入中国市场。而且这次还推出了三款车型，分别是捷尼赛思GV80， 捷尼赛思G80以及捷尼赛思G90。今天要为大家介绍的是首款进入中国市场的捷尼赛思G80。这款车定位是中大型豪华轿车，和宝马5系以及奥迪A6L属于同一个级别。

从外观上来看，一眼看上去就能感受到它的奢华感。车前的翅膀造型的车标非常引人注目。甚至会让人误以为这是一款宾利级别的豪车。不得不承认，韩国在外形设计上确实有其巧思之处。国产车中大约只有红旗H9能够与其相提并论。车前呈U字形的蜂窝状中网，加上两侧犀利的大灯组，让这个车显得非常的大气且高雅。车身线条修长且流畅，搭配溜背式的设计，让整体设计都显得非常的协调。

其次，在内饰上，即使是红旗H9也无法和这款车相提并论。这款车采用的是木纹质地的中控台，并且在按键处还添加了金属元素，更加凸显其档次。除此之外，车内还有银色点缀，增加这款车的精致感。空间非常优越，车长为4995毫米，车宽为1925毫米，车高为1465毫米，轴距高达3010毫米。值得一提的是，这款车的座椅非常舒适，无论是宽度还是用料上。

最后从动力上看，这款车共有两个版本。第一个版本搭载的是最大功率为304马力的2.5T涡轮增压发动机，第二个版本搭载的是最大功率为380马力的3.5T涡轮增压发动机。传动上这两款车型匹配的都是8速手自一体变速箱，其中有部分车型还将提供四驱系统。从性能上看，这款车要比奥迪A6L和宝马5系更加有竞争性。

综上所述，这款车是一款非常豪华的轿车，无论是从设计上还是从性能上，几乎都没有缺点。而且这款车提供的海外版本和国内版本是一样的，但是这款车是没有简配车型的。这样的一款车价格自然也不低，目前美国的售价为48725美元，换算为人民币大约是321585元。这款车目前唯一的缺点就在于它的品牌影响力并不如竞争对手。不知道在2021年正式进入国内市场后，国内消费者是否会为它下单？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系豪华品牌即将回归中国，G80能否与德国三强进行较量？

答韩系车款中高端豪华品牌非常小众，捷尼赛思算是在夹缝中求生存，他们一直试图挤进德国三强之中，为此在车型设计方面进行了诸多努力。捷尼赛思被曝将重回中国市场。中国车市一个全球车企既向往又畏惧的市场，这一点捷尼赛思其实最有发言权。

今天我们的主角便是捷尼赛思最新一代G80，此前有网络爆料，该款新车将伴随着捷尼赛思品牌一同在今年11月份亮相中国。前段时间，角师傅的北美小伙伴Martin Padgett拿到了G80北美地区新车，并对其进行了试驾，本文主要内容便是他带来的试驾报告，对此角师傅进行分享，算是对这款新车即将进入中国做个预告。

捷尼赛思G80强项在于外观设计，车身保留了长长的引擎盖，并且采用了短前悬的设计风格，让其看上去拥有更强大的气场。如今的捷尼赛思设计师似乎找准了设计方向，新车型均采用了相同的家族风格，比如说山峰格栅、四眼LED头灯、首尾呼应的分体式大灯灯组设计，宽大的C柱其实更容易让产品演化为SUV车型。

G80与GV80是共享平台，两款车拥有相近且极具感性力的外观设计。内饰两款车风格也是极具相似度，只不过G80坐姿会更低一些。内饰座舱无论是设计还是用料方面都是出类拔萃的，金属装饰以及木纹、皮革之间过渡相当自然。内饰设计能给人一种舒缓惬意的氛围，即便对于那些不太苛求Nappa真皮的客户来讲，高质量装配也是显而易见的好。

如今的捷尼赛思已开辟数字化道路，在新款G80车型中我们会见到14.5英寸显示屏中控娱乐信息系统，它位于中控台顶端，支持触控与车机交互控制器来进行控制。不过，在车机逻辑方面，捷尼赛思还有很长的路要走，无论是语音识别，还是UI界面菜单设计都欠火候。另外手机互联之后，界面设计也是乱七八糟的。

低配车型搭配的是8英寸液晶屏模拟仪表盘，而高配车型则是全液晶数字仪表，支持一些基础的车辆信息显示。

重点来了——会有什么样的动力？

相比较前几代G80，新一代车型在新平台上进行了进一步减重轻量化。现代为其打造出全新改进型M3后驱平台，这个平台上首款车型是GV80 SUV，新平台最大特点就是铝材的广泛使用，新一代G80较上一代减重110kg。官方给出的数据显示，其2.5T后驱版本重量控制在1795kg左右，3.5T四驱重量控制在2040kg左右。

动力方面，新一代G80入门版车型搭载2.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩422牛·米。此外，高配车型搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率375马力，最大扭矩530牛·米，两种动力均匹配自家8AT变速箱。

试驾体验：

这次小伙伴驾驶的是3.5T V6试驾车，从亚特兰大一直开到了阿巴拉契亚山脉山脚，在山道上因为限速遏制住了375马力动力的输出，即便如此，驾驶感受是轻松悠闲的。V6引擎印象很好，但相比较此前5.0L V8自吸在响应度上还是慢了一些。这台现代自家8AT变速箱在舒适模式下不急不躁，但你一旦选择运动模式，加速踏板就变得相当“贼”。

四轮驱动抓地力不是问题，这要得益于四驱系统在前后轮之间的有序转换，以及20英寸大轮子。高配车型的自适应悬架可以通过前置摄像头来调节减震器阻尼，在舒适模式下整个车身就如同一艘船荡漾在平静的湖面中。如果选择到运动模式，减震器就会变得更加犀利。G80支持自定义驾驶模式，可对悬架、油门以及变速箱进行独立调节。不过，2.5T四缸版本就没有自适应悬架了。根据小伙伴的同事讲，2.5T车型悬架调校偏紧。

最后聊聊空间：

新一代G80后排空间中，中央凸起非常高，因为传动轴就在正下方。此外，这款车行李厢空间也不是很大，只有371升，而且后排座椅不可放倒。因此五个人出行的话，第五个人最好不要再带行李了。

简单聊聊价格：

最后我们简单聊聊G80北美地区的价格，做个小参考。2.5T后驱入门版价格为48725美元，标配LED达到、18英寸轮毂、皮革内饰、12向主驾电调座椅、前排座椅加热、14.5英寸中控屏等。可选配置包含19和20英寸轮毂、哑光木纹装饰、21扬声器Lexicon音响、后排座椅加热以及前排手机无线充电等。而文中这款3.5T四驱的价格为69075美元，其中选装了400美元的喜马拉雅灰车身漆面以及哈瓦那棕色内饰。配置包括自适应悬架、20英寸轮毂、全景天窗、Nappa真皮座椅、全景影像等。

写在最后：

这款车的定位完全就是瞄着奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6去的。在美国，这款车的定价也要比德国三强略低几千美元。在品牌溢价不那么高的美国车市中，G80的生存空间还是有的，虽然小众，但更深受美国消费者的喜爱，至少车窗不会被砸。但在中国情况将截然不同，如果定价略低于德国三强，那起售价也将会超过35万元。捷尼赛思重回中国市场，能否用高颜值打动中国消费者，定价撇开溢价因素是否合理至关重要，不然将重蹈覆辙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国人觉得它比奔驰好！来了国内还会香吗？

答学生时代，每个月都有一次的月度考试是小编最为头痛的事情，不只是因为考试前要复习，而且考试时还要头痛去回忆复习过的内容，成绩出来了还得焦虑怎么跟老师父母交代。毕业出来工作了，工作又有月度的KPI考核，更是秃了无数人的头。

如同我们的工作学习一样，汽车厂商每个月也有着很头疼的事情，特别是豪华品牌们。在刚刚过去的8月份，豪华品牌销量榜前三位毫无意外继续被奔驰宝马奥迪所占领了。

很多人说，这就是中国才会出现的神奇现象，因为中国人经过多年的艰苦奋斗，终于勉强过上了衣食无忧的日子，在买车这件事上自然是有风使尽，不买个奔驰或者宝马显摆不出来自己的经济实力。

但在大洋的彼岸，有一个号称是车轮上的国家，那是全世界汽车厂商都想分一杯羹的肥肉，它就是美国。美国人民一直被看做是世界上最理性的汽车消费群体，他们大多没有品牌信仰，只会在自己的购车预算范围内选择性价比最高、可靠性最强的车型，所以美国市场并不会出现大众一家独大、BBA三家瓜分豪华车市场的局面。

说回豪华车市场，BBA这三位德国选手在美国还需要面对实力强劲的日韩品牌，包括雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、捷尼赛思等，在2019年的美国豪华汽车销量榜单上，增长数据最为抢眼的莫过于是捷尼赛思了，全年销量超过两万台，实现比2018年增长一倍。

有网友看到这里不禁疑惑，捷尼赛思到底是个啥？科普一下，捷尼赛思英文名叫GENESIS，是现代旗下的豪华汽车品牌。它的诞生跟雷克萨斯很接近，美国作为世界上最大的豪华汽车消费市场之一，任何一个厂家都不会轻易放弃，虽然现代旗下的车型在美国普通级消费市场有着不错的表现，但现代进军利润更高的豪华汽车市场，投入了多少精力才达到今天的水平。

就好比你一直是做流水线工人这个职业，只需要掌握一些普通的工艺，加上认真的态度，就能完成工作。但你忽然发现设计工程师这个职业收入更高，于是你就想去做工程师，不过做工程师哪有那么简单，背后最少也要经过多年的学习和积累才能去实战和应用。

这个品牌曾经也在几年前以“捷恩斯”的名字进入过中国市场，并带来了纯进口车型在国内市场售卖，但因为中国人民对于BBA品牌的坚决信仰以及品牌知名度低等原因，并没有获得市场的热捧，不久之后就退出了中国市场。

正如前面所说，美国人民作为理性的汽车消费群体，那为什么这个被中国人民抛弃了的品牌却能在美国持续取得的销量增长呢？首先是因为捷尼赛思这个品牌在可靠性方面确实是做到了极致，具体怎么表现呢？参考J.D.Power发布的2020美国车辆可靠性排行榜，榜单是以汽车品牌的百车故障数的多少来排序，得分越低，表明故障率越低，可靠性也越高。

在这期榜单中，捷尼赛思以89分夺得了第一，而且数值远低于行业可靠性神话的雷克萨斯和保时捷，反观奔驰和奥迪则在行业平均线之下，这也可以理解为什么越来越多的美国人开始不选择奔驰，而去选择捷尼赛思。

其次是因为捷尼赛思在美国市场主打性价比，就拿豪华汽车品牌竞争最激烈的中大型轿车来说，奔驰的E级的起售价大约为5.4万美元，即便是奥迪A6起售价大约也要5.5万美元，而捷尼赛思的G80的起售价大约只需4.7万美元，这也是捷尼赛思品牌销量主力车型，我们来看看它到底是怎样的一款车，才会让精明的美国人抛弃BBA而选择它。

G80在今年迎来了新款，外观采用了最新的家族式设计，与大哥GV80较为接近，整体外观以大气时尚为主，大尺寸的中网格栅与分体式的大灯给人一种很强的压迫感，这与美国传统的林肯、凯迪拉克等豪华轿车形象较为接近，十分的有气势。

世界上不止是中国人喜欢大车，美国人也很喜欢，G80的尺寸要比同级别的BBA车型显得大一些，G80这种接近五米的车长对于美国人来说十分对胃口，而且大幅度的溜背设计和鸭尾式尾翼带来了比较运动的氛围。

内饰则采用了大量实木和皮革进行包裹点缀，这与美式家具风格极为相似，而且中控台上还配备了一台超大尺寸的液晶中控屏，这一套内饰给人十分明显的豪华感，老实说，这比A6、5系的内饰更上档次，显得很有品质感。在最关键的动力方面，G80提供了2.5T和3.5T两种大排量发动机可选，这对于热爱大排量发动机的美国人民来说，排量即正义，不选大排量这个难道选BBA的2.0T？

G80这款车基本上就是捷尼赛思这个品牌在美国市场能取得成功的缩影，首先有着极高的可靠性，再加以强大的产品实力和性价比，所以不难理解为什么这个品牌能获得美国土豪们的欢心了。

今年8月，现代汽车宣布Jay Chang接替William Lee，其被任命为旗下高端品牌捷尼赛思的全球负责人。这一则看似普通的新闻却带来了十分深沉的含义，Jay Chang此前担任的是现代汽车副总裁，主要负责生产开发等规划，外界猜测他此次接手是为了带领捷尼赛思在全球豪华汽车市场中扩张，包括重新进入中国市场等，这与此前的“二进宫”消息不谋而合。

其实捷尼赛思2018年就在上海注册了公司，其主营业务包括汽车及汽车零配件、汽车用品等销售，这更是印证了外界的猜测。捷尼赛思目前有着完整的轿车产品序列，其中G70对标的是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，G80对标的则是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6，而G90对标的是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些旗舰级轿车。

而SUV则只有GV80一款与奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等豪华中大型SUV竞争，略显单薄。如果捷尼赛思真的重回中国，轿车产品或许不是首选，相信引进的第一款车将会是今年刚刚推出的GV80。原因是中国人实在是太喜欢SUV了，GV80的外观与中国人追求的大气风格较为接近，而且内饰和动力也完全不用多虑，完全做到了同级别该有的水准。

但来到国内之后如何定价才是最大的问题，目前豪华中大型SUV基本上都在50-80万元左右，其中这一级别的传统强者GLE、X5、Q7凭借强大的品牌效应和产品实力，基本上霸占了70-80万元的价格区间，而剩下的价位段基本上被沃尔沃XC90、凯迪拉克的XT6这两位优惠狂魔蚕食完毕。

如果GV80想延续在美国市场的性价比路线，那么最好的选择无疑是国产并降低成本，把价格下探到40万级别，再凭借配置上的差异化，才有可能打动中国消费者。

虽然说中国人民对于BBA是爱之入髓，但是近些年来，越来越多人开始注重车辆的可靠性和实用性，雷克萨斯能够成为国内二线豪华品牌销量头部选手，就是一个很好的例子。假如捷尼赛思要想在国内取得一番成绩，那么我觉得性价比和可靠性这两者缺一不可，另外要把售后和消费者口碑重视起来，形成口碑传播。当它做到了这几点，那么这个品牌还是很值得我们去期待的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多美国赛思的信息，欢迎点击紫薯百科其他内容。