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6款热门合资轿车中保研碰撞成绩，卡罗拉、福克斯表现优秀

6款热门合资轿车中保研碰撞成绩，卡罗拉、福克斯表现优秀

优质回答汽车安全品质直接关系到车内驾乘人员的生命财产安全，是消费者非常看重的一个购车指标。而检验汽车安全性一个重要标准就是汽车碰撞测试。在国内碰撞测试机构中，中保研C-IASI碰撞测试结果可信度较高，它是中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由多家保险公司共同出资成立，并且是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

从中保研C-IASI测试过的车型来看，已经对马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、福特福克斯、现代菲斯塔和本田思域等6款热门合资紧凑轿车进行了碰撞测试。今天小智就带大家回顾这6款车型的碰撞测试成绩。

从6款合资紧凑轿车在中保研碰撞的测试成绩来看，马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯的碰撞结果都得到了3个“优秀”的评价，而本田思域只拿到2个，现代菲斯塔只获得1个，并且它们在"车内成员安全指数"项目中只拿到了“一般”的评价，碰撞测试成绩靠后。

另外，这6款车型在耐撞性与维修经济性指数都没有达到优秀的标准，3款车型的表现“较差”，日后维修成本较高。下面具体来看看这6款车型碰撞测试结果。

马自达3昂克赛拉是在3月17日公布的测试成绩，获得了3个“优秀”的评价，不过在“耐撞性与维修经济性指数”方面表现不佳，获得了“较差”的得分，其日后的维修费用会比较高。

而在车内乘员安全指数方面，马自达3昂克赛拉在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕等四个测评结果中都获得了“优秀”的评价，其表现可圈可点。

而在消费者最为关心的25%偏置碰撞中，其A柱碰撞后完好无损，乘员舱几乎没有任何压缩，而且车内安全气囊、安全气帘对假人头部、胸腔给予了最大程度的保护，因此获得“优秀”评价。另外，在“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”方面均有非常不错的表现。

丰田卡罗拉在中保研测试成绩中也拿到3个“优秀”评价。值得一提的是，丰田卡罗拉所测试的车型虽然是1.2T入门车型，但已经搭载了包括膝部气囊在内的8安全气囊以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主被动安全功能。不过，其“耐撞性与维修经济指数”获得“较差”的评级。

丰田卡罗拉在车内乘员安全指数方面，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”。

在正面25%偏置碰撞中，卡罗拉的A柱没有出现变形的情况，而腿部空间也没有遭到侵入，安全气囊及时弹出。车上假人的头部、颈部、胸部、大腿、脚部等部位，均得到很好的保护。

基于TNGA架构下的丰田雷凌，安全方面表现优异，在测试中也获得了3个“优秀”的评价，并且在“耐撞性与维修经济指数”测试成绩比卡罗拉更好，获得“一般”的评价。

同样，丰田雷凌在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”的评价。而且在“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”也获得“优秀”评价。

而在大家比较看重的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，其各项的结果都是“优秀”评级，包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护、约束系统、行人保护、车顶强度等所有测试项目均没有失分。

福特福克斯在“耐撞性与维修经济指数”测试项目中获得“良好”的评价，并且也是目前唯一一款在这个项目中拿到“良好”评价的紧凑轿车。另外，在其它3个测试项目均获得了“优秀”的成绩，整体评价在6款测试车型中成绩最好。

虽然福特福克斯在车内乘员安全指数中拿到“优秀”的评价，但是在正面25%偏置单项测试中并没有拿到“优秀”，主要失分点是腿部和脚部的保护不够好，而且侧气帘展开后前方覆盖范围有限、乘员前倾过度，这方面的表现不如卡罗拉、雷凌和马自达3昂克赛拉。

现代菲斯塔在碰撞测试中的成绩并不理想，在“车内乘员安全指数”和“车外行人安全指数”两项测试环节中，只得到“一般”和“良好”的成绩，而在“车辆辅助安全指数”方面取得“优秀”评价。

在最能体现安全性的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，菲斯塔的得分均为“一般”。在正面25%偏置碰撞中，菲斯塔的车体结构变形，A柱弯折，并且驾驶舱遭到严重入侵。同时，在约束系统与假人运动测试项目中，由于菲斯塔也没有侧气帘，车内假人头部横向位移过度。

而在侧面碰撞中，同样是由于菲斯塔缺少侧气帘，致使前排假人头部发生碰撞，因此扣分较多。并且，由于侧气囊没有对前排假人的骨盆和腿部起到有效保护，因此获得“较差”评分。

本田思域整体测试成绩也非常不理想，只获得2个“优秀”评价，在“车内成员安全指数”中扣分比较严重。另外，由于思域是2018年测试的车型，并没有测试“耐撞性与维修经济性指数”。

在“车内成员安全指数”测试中，思域正面25%偏置碰撞后，驾驶舱遭到侵入，并且假人的腿部和脚本没有获得良好的保护。而最大的扣分项则是在侧面碰撞环节中，B柱遭到撞击之后，下部完全断裂。同时，前排、后排假人的头部和颈部都没有得到应有的保护，威胁到生命安全。

从6款合资紧凑轿车在中保研测试的成绩来看，现代菲斯塔和本田思域的成绩最差，一个是A柱弯折，一个是B柱断裂，这成为它们的主要扣分项。而像马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯4款车型的表现都非常优异，不过它们在维修成本方面还有很大的优化空间。这6款合资紧凑轿车中，你对哪款车型更加喜爱呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新本田思域碰撞测试怎么样?

优质回答全新本田思域碰撞测试还是蛮不错的：

1、2020款本田思域Type R车型最早将在2019年9月份举行的法兰克福国际车展上进行亮相，并在2021年对现有车型完成替代，量产工厂则会由英国迁移到美国；

2、在动力配置方面，新款本田思域Type R车型与现款车型相比改动不大，采用2.0升VTEC涡轮增压发动机驱动，其输出功率为320马力（约合239千瓦），而最大转矩则为400牛顿·米；

3、除开动力参数的提升，整体车身重量的减轻以及悬挂系统的调节也可以优化新车的性能表现。此外，本田也有计划推出混合动力版本的Type R车型。

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思域的安全性怎么样？

优质回答思域到手已经有几个月了，这几个月的感受说深也不深说浅也不浅，市区、郊区、高速都跑过了，无论是什么路况，小思的表现令我满意。最近发现网上还流传着不少关于思域不安全的言论，原来苦于自己不是车主没有发言权，看到之后都只是一笑而过，但是现在我已经是车主四个月了，对思域有了一定的了解，有权利来给思域正名了。 大家都觉得思域的皮薄，但对汽车有一点了解的人都知道，汽车的安全不是靠钢板来维持的，汽车安全主要靠吸能区。再说，现在的趋势就是钢板越来越薄。就好比如你皮再厚，保温的还是脂肪。而且思域的刹车制动系统只要是体验过的人都不可能会说它差，无论是刹车灵敏度还是刹车力度都很到位。我目前最跑的最快时速是120，思域没有任何的不良情况出现，即没有跑偏也没有出现发动机异响之类的状况。 再来说说安全碰撞。在汽车安全测试最为严格的欧洲思域也得到了四星级的评价，而且思域在欧洲的销量非常的好，如果安全性能不优秀怎么可能会打动那些把生命看的比什么都重的欧洲人呢。再插一句，世界上任何一个国家的安全测试都在100公里时速以下，因此，如果你在时速超过100公里的情况下碰撞而出了问题就是不要再怪车子的安全性能了。 再说了，思域目前已经是第九代，每一代都会有一些很好的技术改进，09款的新思域已经是相当成熟的车型了，与08款的老款相比多了倒车雷达，三幅多功能方向盘，VSA车身稳定系统，中控头枕等一系列的新技术，使思域的操控性能和安全性能都有了很大的提高，再说思域的优点也不少啊，外形讨巧，内饰精致，空间大，省油，使用方便，保养便宜等等，为什么大家就一定要再鸡蛋里挑骨头呢。所以如果大家没有真正的体验过新思域的安全性能就不要信口开河的说思域的安全性能多么多么的差了。 仅是就事论事，就车论车，各位见谅。

本田思域安全性怎么样?

优质回答思域以48.3分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞14.96分（93.50%）、正面40%碰撞试验得分:15.60分（97.50%）、侧面碰撞试验得分:15.72分（98.25%）。时速高于50km，100%正面碰撞，思域车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，G-CON安全车身设计迅速分散撞击力，实际行驶中，CMBS碰撞缓解制动系统还会发出警示。正面40%碰撞，碰撞为64km/h，受力面积更小，思域i-SRS安全气囊系统再次得到验证。50-51km/h的侧面碰撞，高强度车身加上6安全气囊形成了保护，重要的一点，思域车门在发生碰撞后依旧可以开启便于逃生。思域采用的Honda G-CON技术开发出的ACE碰撞适应车身结构设计，能够有效地分散和吸收碰撞中产生的能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力。ACE车身有效兼顾了“降低伤害值”与“确保生存空间”这两方面。

2020年中保研碰撞成绩排名出炉：56款车型上榜，你的车排名第几？

优质回答导读：近日，2020年中保研碰撞测试成绩排名更新了，在新增5款车型之后，该榜单所收录的总数量已达56款，其中国产车上榜18款，整体表现还是很亮眼的，而合资车（或进口车）共上榜38款，其优势还是非常明显的。具体车型方面，在奔驰GLC 260L和宝马325Li加入之后，丰田汽车不再包揽前四，而国产车荣威RX5和领克03位居前十，今年新测试的 长安CS75 Plus，也是获得了G级（优秀）评价，不过令人大跌眼镜的是，大众帕萨特有两个成绩，其2019年成绩排名靠后，而帕萨特2020年成绩则升至第十二位。2020年中保研碰撞成绩排名出炉：56款车型上榜，你的车排名第几？

1、2020年中保研碰撞测试成绩排名：1-10名

根据2020年中保研碰撞测试成绩排名来看，榜单的前十名当中，合资车占据8款车型，国产车占据2款车型。其中，在2020年新测试的奔驰GLC 260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，而它们也打破了丰田汽车独霸前四的局面，而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。而豪华车奥迪A6L和沃尔沃XC60也是入榜前十，国产车荣威RX5以及领克03，也都获得了G级评价。

2、2020年中保研碰撞测试成绩排名：11-20名

而在榜单的11-20名当中，合资车上榜6款车型，国产车上榜4款车型，其中2020年新加入了马自达3 昂克赛拉、大众帕萨特和长安CS75 Plus。日产天籁、特斯拉Model 3、丰田凯美瑞和福特福克斯都是表现不错，而国产车上榜的是领克01、比亚迪唐和WEY VV5。大众帕萨特的再次上榜，而且测试排名十分靠前，还是挺令人意外的。

3、2020年中保研碰撞测试成绩排名：21-30名

在榜单的21-30名当中，合资车占有8款车型，而国产车只有2款车型上榜，其中海马小鹏G3和本田皓影是2020年新加入的车型。根据榜单来看，美系车的表现不错，像凯迪拉克XT4、Jeep 大指挥官、别克君威和雪佛兰科鲁泽，全都是榜上有名。而本田旗下的本田雅阁和本田皓影也都入榜，不过雅阁和皓影的25%主驾测试以及侧面碰撞，都只取得了A级（良好）。

4、2020年中保研碰撞测试成绩排名：31-40名

榜单的31-40名当中，只有排名靠前的传祺GS7、三菱欧蓝德和哈弗F5取得了A级成绩，而其它七款车型都只获得M级（一般）。而在2020年新加入的马自达阿特兹，其25%主驾碰撞测试也比较一般，另外吉利星越、别克昂科威、大众迈腾和本田凌派也是如此。

5、2020年中保研碰撞测试成绩排名：41-50名

在榜单的41-50名当中，大家比较熟知的车型有，合资车本田INSPIRE、现代菲斯塔、本田思域和大众途观L，而国产车是奇瑞艾瑞泽5和东风风神AX7等车型，本田INSPIRE和现代菲斯塔取得了M级，而其它8款车型都有P级的表现。

6、2020年中保研碰撞测试成绩排名：51-56名

最后，排名垫底的6款车型分别是，起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特（2019）、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。其中只有起亚智跑和奔腾T77的市场表现比较一般，而其它四款车型却都是非常畅销的车型，比如大众帕萨特是中型轿车的销量王，别克GL8是高端MPV的销量王，可它们的碰撞成绩都只有P级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中外同车型碰撞成绩对比第一辑：北京现代篇

优质回答近日，2020年IIHS顶级安全车评价出炉。根据IIHS的报告显示，在2019年进行测试的车型中，一共有64款车型获得TSP顶级安全车的而评价，其中又有23款车型获得了TSP+的认证。

可以从获奖名单中看到，马自达和现代汽车在本次的评奖中最大的赢家。尤其是现代汽车，总体上是获奖最多的一家汽车企业，其中有14台车型获得“TOP SAFETY PICK”（安全），另外3个获得“TOP SAFETY PICK +”（顶级安全）。

现代主销车型的伊兰特在IIHS中获得“安全”，但是，在被誉为“中国版IIHS”的中保研碰撞测试当中，北京现代领动（即国外版伊兰特）和菲斯塔（中国特供版伊兰特）两款车型的表现，差天共地，国产的生产标准疑低于国际版本。

北京现代领动和菲斯塔的销量可不低，领动2019年全年销量为126937辆，平均月销超过1万辆。菲斯塔全年累计销售96239辆，以近10万辆的销量占北京现代总销量的15%。领动和菲斯塔两款车型总销量，占北京现代整体销量超过30%。

美版伊兰特

多处结构进行了加固

小重叠前部碰撞当中，现代伊兰特为2017车型年进行了重新设计，伊兰特GT为2018车型年进行了重新设计。从2016年3月之后制造的2017款伊兰特车型开始，适用于所有伊兰特GT车型，在门槛和铰链柱之间的接合处对结构进行了加固，并对驾驶员正面安全气囊进行了改进，以提高在小面积重叠碰撞中的乘员保护。（有关特定车辆何时制造的信息在认证标签上，通常贴在驾驶员车门或相邻B柱上的车辆上。）从2018年9月之后制造的2019款车型开始，同一领域的结构进一步改善。

国产领动

车内乘员安全指数较低

对照国内的北京现代领动的中保研碰撞测试成绩，耐撞性与维修经济性指数为P（较差），车内乘员安全指数为M（一般），车外行人安全指数为A（良好）。车内乘员安全指数当中，主要失分项是侧面碰撞，总体评价等级直接获得P（较差）。

侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11cm。其中，驾驶员保护方面，头部运动保护，以及头部和颈部都是获得P（较差），乘员防护中的头部运动保护获得M（一般）。其余的大部分项目只获得A（良好）。

菲斯塔

25%偏置碰撞A柱变形

再看看以伊兰特为研发基础的中国特供版菲斯塔，中保研碰撞结果与领动几乎一样，耐撞性与维修经济性指数为P（较差），车内乘员安全指数为M（一般），车外行人安全指数为A（良好）。

区别在于，车内乘员安全指数当中获得P（较差），而是“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两个为M（一般）。

正面25%偏置碰撞的测试过程中，菲斯塔的车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生严重形变。侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm。菲斯塔的侧面碰撞优于领动，而25%偏置碰撞则远差于领动。

最后就唠叨一句

选购或心仪北京现代菲斯塔的消费者，主要看中其性价比和运动性能，那还不如加点钱直接买本田思域。虽然思域在中保研碰撞测试成绩也不怎么好看，但整体安全性还是比北京现代的强一点。再者，思域的二手保值率要比现代品牌高出不少。或者，稳稳当当地买个卡罗拉、轩逸和朗逸等买菜车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简要介绍下第九代CIVIC（思域）

优质回答我国首部强制性国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》将于7月1日正式实施，儿童安全乃至汽车安全话题再度成为社会性话题。第九代CIVIC（思域）全系标配ISO FIX（儿童安全座椅固定装备）标准挂钩，配合儿童安全座椅，为孩子们出行保驾护航。而作为中级车市场的翘楚，第九代CIVIC（思域）在主动安全和被动安全方面都达到了同级别的最高水准。

在被动安全性方面，全系车型标配侧安全气囊，大大降低意外事故对车内成员的伤害，安全系数得到极大的提升。从最新的C-NCAP碰撞测试成绩来看，第九代CIVIC（思域）获得了五星安全碰撞成绩，并获得了48.3的高分，明显高于同级别绝大多数车型，可以看出第九代CIVIC（思域）已经具有同级领先的安全性能。

在主动安全性方面，第九代思域扩大了EPS电动助力转向系统的配置范围，增加了行车照明更安全的氙气大灯，安全配置也提升明显，第九代CIVIC（思域）依旧沿用了老款经典的前麦弗逊后双横臂式多连杆结构，但调校上增加了硬朗风格，更为沉稳从容，操控性能明显提升，结合主动安全配置的提升，第九代CIVIC（思域）的主动安全性能同样做到了同级领先水准。

除了常规的主被动安全方面的配置，第九代CIVIC（思域）开创性的导入了信息安全的概念，采用非对称仪表台造型设计，使得整个驾驶舱以驾驶者为中心，配合双层仪表盘设计，行车信息全部标示在上方的醒目处,真正实现驾驶者视线“零”转移。同时，第九代CIVIC(思域)方向盘两侧配置十字选择键，从而尽可能方便驾驶者使用这些按钮与功能,驾驶员双手不用离开方向盘就可实现功能操作,减少精力分散，实现了“眼不离路，手不离盘”的驾驶境界。

作为中级车市场的典范，CIVIC每一代更新，都凝聚着Honda的造车理念和科技精华。面对日益激烈的市场竞争，第九代CIVIC（思域）以这样一种高品质姿态将汽车安全呈现在众人面前，继续引领着中级车市场的前进与发展。

看完本文，相信你已经对东风本田思域第九代有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试紫薯百科推荐的方法去处理。