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坦克300发动机怎么样，对比北汽BJ40和牧马人的2.0T

坦克300发动机怎么样，对比北汽BJ40和牧马人的2.0T

答近日，长城旗下高端品牌WEY宣布新车 坦克300将在本月17日正式上市，之前的广州车展上，WEY公布了新车的预售价格，17.58-21.38万元的价格与一众合资紧凑型SUV相当，作为主打越野的SUV，这款车在技术方面的优势如何？选车侦解析长城WEY坦克300发动机怎么样，对比北汽BJ40和牧马人 的2.0T发动机有什么不同；选车侦探大数据总结关注坦克300发动机的内容主要有以下几点：发动机是纵置吗、发动机的品牌和型号、和VV7一样吗、是否烧机油、与H9发动机一样吗？与牧马人对比等等；由于篇幅有限今天简单从发动机技术和燃油经济性角度概述。

发动机材质对比，坦克300真的达到国际水准？

坦克300搭载了一台代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机也用在VV5、VV6和VV7上，可以说是WEY的当家机型，在材料方面使用了铝合金缸盖铸铁缸体的设计，随着汽车技术的发展如今最新一代的发动机早用上了全铝合金设计，比如越野界的风向标牧马人，新一代2.0T发动机就是全铝材质，这种设减少了车头的配重，增加了操控稳定性，在越野时不管遇到飞跳还是高速过弯，保险杠触地和推头都会明显减少，哈弗目前最新的GW4B15A就是全铝发动机，目前搭载于新一代哈弗H6，而坦克300作为一款旗舰车型，依旧搭载VV5车型上的老款2.0T，难道说是新瓶装旧酒。

这台发动机在VV5和VV7以高油耗"著称"，根据某垂直网站真实车主的数据统计，搭载E20CB发动机的VV7平均百公里综合油耗为11.42L，部分车主的综合油耗达到12.98L，对于一台城市SUV来说，这样的数据显然不利于日常使用，要知道VV7的车重是1980kg，而采用非承载式车身的坦克300更重，根据申报信息，坦克300的车重超过2100kg，加上平直的车身设计增加了风阻，坦克300的油耗会比VV7更高。

发动机动力对比，与BJ40相比有没有优势？

看完材质和油耗我们再来看看动力，既然车身重油耗高，那么坦克300的功率输出和峰扭释放区间是不是同级最佳呢？从北京越野BJ40和JEEP牧马人的表格对比来看情况并不是这样，作为一台涡轮增压发动机，涡轮迟滞和涡轮尺寸之间的中和是这类发动机的设计难点，如果选择大尺寸涡轮，那么涡轮迟滞效果会很明显，就会出现低转无力的现象。

在技术层面，BJ40和坦克300的2.0T均由长城旗下的蜂巢易创生产，但调校有所不同，技术方面都使用了350bar高压燃油喷射系统、双流道涡轮增压器和集成排气歧管，增加了低转速下的表现力，坦克300 E20CB的峰值扭矩为387Nm，峰扭输出区间为1800-3600转/分，而北京越野BJ40的峰值扭矩为380Nm，虽然扭矩小了7Nm，但在1750-4500转/分均属于峰扭区间，更宽泛的发动机工作区间意味着不管是低速起步还是高速超车都更加轻松，同样，坦克300的在5500转/分才能达到最大功率，而BJ40在5200转/分就可以达到最大功率，由于发动机的功率随着转速升高相对平缓增加，坦克300的动力输出都低于BJ40。也就是说，当你起步时需要强大的扭矩时，会出现明显动力不足的现象，坦克只有在峰值数据方面更胜一筹，但在实际使用，差异化调校和更轻的车重让BJ40实际的动力表现更好，至于差异化调校的原因是什么有待论证。

选车侦探观点：那么坦克300发动机怎么样？在材质的使用上与标杆级的牧马人2.0T差距不小；BJ40和坦克300的2.0T均由长城旗下的蜂巢易创生产，调校有所不同；E20CB发动机在VV7等车型上燃油经济性备受争议，而WEY没有选择更换全新的发动机，依旧选择了老款E20CB，加上车重和风阻的影响，后期使用成本不确定性加大，坦克300发动机怎么样欢迎评论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

省油硬货！高功率2.0T，非承载车身，比牧马人便宜一半！

答对于很多热爱SUV的网友来说，坦克300是他们梦寐以求的车型，但无奈坦克300这种非承载式车身的硬派越野车油耗偏高，城市代步油耗轻松过15L/100km。但好消息是坦克300的插电式混合动力车型即将上市，而且是跟坦克500 Hi-4T同款动力，这岂不美哉？

日前，有网友发布了一张坦克300插混版路试车型的照片，从图片来看，新车采用的是坦克300城市版的路线，因为外抛式轮眉以及后视镜外壳均采用与车身同色的设计。此外，新车备胎罩依旧是采用亮黑色带倒车影像，侧开式尾门左下角带坦克300 PHEV标识。

结合申报资料来看，坦克300插混版申报车型采用的是车身同色轮眉，不过后视镜外壳、车门拉手、行李架等均采用了全黑装饰件。由于后视镜外壳和车门拉手等位置均提供选装部件，所以路试车型为已选装相关部件的坦克300插混车型。

坦克300插混车型的车身尺寸为4760*1930*1903mm，轴距2750mm，各项数据均与现款在售的城市版车型相同。后挂式小书包全尺寸备胎一看就很有硬派越野的风范。由于现款在售的坦克300车型燃油加注口在左后侧，所以申报车型右后侧新增的盖板只能是车辆的充电接口。

坦克300插混版车型还提供了丰富的选装套件，包括深受越野爱好者好评的涉水喉、预留拖钩孔以及电源街头等，为户外探索提供更多一份保障。

动力方面，坦克300插混版将搭载代号为E20NA的2.0T发动机，相比现款在售的2.0T发动机输出更高，最大功率达到252马力。动力电池为自家蜂巢三元锂电池，容量为37.11kWh，纯电行驶里程为105公里，综合油耗为9.5L/100km。目前尚未公布电机参数，但坦克500 Hi-4T系统功率达到408马力，峰值扭矩750牛·米，预计坦克300插混版将有所下调。

如果将坦克300插混版“非承载+四驱+插混”元素汇合起来，除了自家大哥坦克500 Hi-4T之外，就只有进口Jeep牧马人4xe了，后者官方指导价为51.49-57.99万元。就拿最强的牧马人4xe罗宾汉来说，车身尺寸为4882*1894*1848mm，轴距为3008mm，整体比坦克300插混大一圈，在轴距方面更有优势。

设计方面依旧是保持了和燃油版的高度一致，依旧是复古轮廓带些时尚元素，在翼子板、车尾标等细节加入插混版专属的蓝色元素。此外就是在前翼子板增加充电接口，车门和车顶依旧保留了可拆卸功能，野性十足。

相比之下，坦克300内饰档次感更高，牧马人4xe罗宾汉保留大量机械按键，中控可以用复杂来形容，就连驱动模式也是保留了传统的机械师挡把，对于复杂的野外场景来说确实物理会比电子靠谱一些。

动力方面，牧马人4xe罗宾汉搭载2.0T涡轮增压发动机与驱动电机组成动力系统，发动机最大功率267马力，峰值扭矩400牛·米，驱动电机136马力，峰值扭矩250牛·米，系统最大功率375马力，峰值扭矩637牛·米。匹配8速手自一体变速箱以及分时四驱系统，三元锂电池容量17kWh，纯电续航55km。

  总结：

参考目前坦克500 Hi-4T插混指导价为33.5万元，坦克300城市版的指导价为20.30-23.30万元，预计坦克300插混的指导价会在25-28万元左右。

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坦克300跟牧马人续航对比

答1、坦克300采用了48V轻混动技术，百公里综合油耗为8.2L，续航里程在电动模式下为50km左右。

2、牧马人重量较轻，整车空气阻力较小，综合油耗较低，百公里油耗约为14L，续航里程在单次加满油情况下可达到500-600km左右。

取消城市版车型，2024款坦克300你觉得怎么样？

答最近几个月，不少新能源汽车厂商都瞄上了越野车市场，东风旗下的猛士科技拿出了猛士917，比亚迪旗下的仰望拿出了仰望U8，方程豹的豹5也已经在路上。但到目前为止，最有号召力的国产越野车依然是坦克系列。

近日，坦克300推出2024款小改款车型，预计在8月10日上市。由于是小改款，因此新车并不是大家期待的新能源版本，但它在车型设置方面有不小的变化，代表着坦克品牌对越野车市场的一些新思路，因此还是比较值得关注的。

年度改款，整体风格不变

坦克300上市以来还没有经历过大改款，这在越野车市场上很常见。坦克300和坦克500是罕见的能走量的国产越野车，得到不少用户的认可，因此没有必要进行大改款。2024款坦克300也是一样，它基本维持了现款车型的设计。

新款坦克300将继续维持现款车型的方盒子造型，车身尺寸、造型、前脸等都不会有明显改变，只是采用了新的品牌LOGO，同时还将车尾的Tank换成了长城坦克越野，内饰方面也基本维持现状，只是对部分细节进行了小调整。

事实上，这些改动也没有什么必要。尤其是尾标，换掉英文标识，或许是为了追求风格上的统一，但刻意强调“长城”，则有些画蛇添足的意思。坦克品牌早就从长城内部独立，几年来顺风顺水，已经形成了比较强的品牌号召力，加上“长城”二字，用处不大，甚至有可能起到反效果。

与外观、内饰相比，新款坦克300最大的变化其实是在车型设置方面，它取消了现款车型中的城市版车型，同时还新增了搭载48V轻混系统的穿越者车型。这样一来，新车共有3款，挑战者和征服者车型将搭载2.0T+8AT的动力组合，匹配分时四驱系统，最大功率为167kW；新增的穿越者车型将搭载2.0T+9AT+48V轻混系统的动力组合，最大功率达到了185kW，同时还采用了适时四驱系统，整体性能更强。

车型简化，坦克300定位有变？

作为年度小改款车型，2024款坦克300在外观、内饰、配置等方面基本维持现状是一种常规操作，但大幅简化车型则比较令人意外，这样的动作或许意味着坦克品牌整体战略的转变。

目前在售的2023款坦克300共有6款，包含两款越野版车型和3款城市版车型，以及一款为个别用户准备的铁骑02。越野版车型售价较低，更加强调越野性能，例如它提供了后桥差速锁，但在座椅功能、辅助驾驶、科技感等方面却有所不足；而城市版车型售价较高，在舒适度、智能化、舒适度等方面更接近于家用SUV，针对的是那些既喜欢越野，又想拿坦克300作为日常通勤车辆的用户。

2024款坦克300取消城市版车型，可能有这么三方面的考虑。首先，拉低坦克300车系的整体售价，加大竞争对手进行追赶的成本；其次，强化坦克300的越野属性；第三，让坦克300更加贴近消费者的实际用车环境。

坦克300油耗较高，这是不争的事实，也是越野车的普遍现象。因此，既把坦克300当作越野车，又拿这款车当作日常通勤车辆的用户非常少，这是坦克300取消城市版车型的重要原因。既然如此，坦克300干脆放弃这部分用户，定位成一个纯粹的硬派越野车，这是坦克300上市以来在定位方面的显著变化。

无论是走中低端路线的坦克300，还是售价较高的牧马人、普拉多、奔驰G级，都不太可能同时兼顾家用和越野两个属性。越野是一种很纯粹的需求，很少有用户昨天开着越野车在泥泞地里撒欢，今天就开着它去接送孩子，因此坦克300在定位上的微调并没有什么问题。

真正的看点在于新能源？

小改款的2024款坦克300上市之后，预计不会对坦克300的销量产生什么大的冲击，粉丝们会继续买买买，坦克300的销量也会一直维持在高位。但需要注意的是，坦克300是一款燃油车，它必须要考虑如何在新能源时代生存下去的问题。

坦克300的粉丝群体中一直有这么一种呼声，那就是希望坦克300推出插混版本。与燃油版坦克300相比，插混版的坦克300有着明显优势。首先就是用车成本，坦克300的用户的确不太在乎油耗的问题，但如果能够在保证产品性能的前提下降低油耗，他们会欣然接受；其次，插混版坦克300可以悬挂新能源牌照，由于随车搭载大电池，它的用车场景也会大大拓展，用户不用再去专门携带户外电源之类的设备，可玩性更强，露营、探险也更有趣味性。

目前插混版的坦克300正在工信部进行申报，年内有望正式上市。2023年7月份，坦克500的插混版车型销量已经突破2000辆，相当于坦克500燃油版的两倍，说明插混版越野车相当受欢迎。因此2024款的坦克300销量并不会出现明显变化，坦克300要想形成突破，需要静待插混版的坦克300上市。

小结：取消城市版车型，专注于越野市场，同时加快新能源车型的投放，这是坦克300的目前的基本思路。有“大哥”坦克500的成功案例，坦克300向新能源转型的计划也会变得更加顺利。

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