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二线豪华价格崩盘！雷克萨斯都降6万，路虎捷豹如今降多少？

二线豪华价格崩盘！雷克萨斯都降6万，路虎捷豹如今降多少？

雷克萨斯这个品牌，如今在国内市场上还真有“兵败如山倒”的局面，要知道，这个品牌在前几年汽车市场上，可是站在二线豪华品牌最顶端，而且在2020年、2021年的时候，很多喜欢雷克萨斯品牌的消费者，都认为这个品牌的产品力是胜过宝马和奥迪的，所以说当年有很多网友称雷克萨斯是一线豪华品牌。

简单回顾一下，在2021年，雷克萨斯旗下车型出现了供不应求的局面，雷克萨斯在国内也是斩获22.7万辆销售业绩，其中家族主打的车型雷克萨斯ES加2万到3万，价格层面还真的要比当年同级的奥迪A4L和宝马3系要高！

但是仅仅过了2年的时间，雷克萨斯在市场上的品牌优势便荡然无存，如今市场上雷克萨斯为了改变销量直线下滑的局面，在雷克萨斯ES身上直接拿出了最高6万的降价空间，这也意味着雷克萨斯终于也走上了凯迪拉克、路虎捷豹、沃尔沃的老路。

唯一一个在市场上不降价的二线豪华品牌，如今价格也崩盘了，我们都知道，这些年，二线豪华品牌凭借大幅度的降价，在市场上也能够勉强维持住生存，但是现在汽车格局正在发生改变，一线豪华品牌都动辄拿出10万的降幅，你二线豪华品牌怎么生存呢？

在新势力豪华品牌的强势崛起下，宝马奔驰奥迪也是感受到了莫大的压力，在今年市场上，奥迪A6L降幅超过10万，奥迪A4L降幅超过7万，宝马5系降幅超过8万，宝马3系降幅达5万，可以说现在的德系三驾马车都是在“降价保量”，二线豪华车企拿出大幅度降价也不是很丢脸的事情。

不过我们也要知道，一线豪华车企降幅很大，是因为历年来BBA车型非常热销，它们的定价本身就高，如今让本就定价不算高的二线豪华品牌拿出10多万降幅，现在还是比较难，当然我们在市场上，也可以看到，现在的二线豪华车型，已经降到了而中端车型价格持平的局面了。

比如凯迪拉克CT5如今在市场上丐版车型跌到22万，基本和高配的2.0T、帕萨特价格持平，而沃尔沃S60价格同样维持在22万左右，可以说二线豪华中级轿车还是比较默契的，想要它们拿出更大的降幅，可能真的会“亏本”。

凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃都是二线豪华品牌知名度很不错的，而且口碑方面，也赢得了很多年轻人的认可，那相对口碑比较差的路虎捷豹，它们在市场上今年表现如何呢？

在今年市场上，全新的揽胜极光L上市，指导价格咋38.98万元，如今这款车在市场上价格也是止不住的下滑，新车丐版车型已经来到了25万左右，比丰田汉兰达都要便宜了，可是依然没有人愿意买单，而捷豹XFL作为一款接近40万起步的中大型豪华轿车，目前在市场上起步价格也跌到28万。

综合来说，现在的二线豪华品牌价格确实已经崩盘，毕竟现在市场上的热度大多都被新势力豪华品牌所吸引，未来的豪华汽车市场是属于新能源汽车的。

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雷克萨斯最近降价了，大家觉得现在可以入手吗？

雷克萨斯今年的价格较之往年确实是降价了不少，是否可以现在入手，需要结合具体需求和情况来考虑：

1、购车时机：根据季节因素、新老款因素和市场因素等，选择合适的购车时机。例如，在年底特惠或者节假日前后购车，可能会享受到更多的优惠和促销活动；

2、车辆配置：在购买之前，需要了解雷克萨斯的具体性能、配置和价格，与其他品牌或车型进行比较，以判断是否具有性价比；

3、经销商选择：在购买雷克萨斯时，应选择正规的经销商，并了解经销商的信誉和服务质量，4s店里同样也会有官方认证的二手车可供挑选，担心新车价格不稳定不如考虑二手，很新车相比不仅品质差别不大，而且没有税费价格更有优势，官方认证二手车同样也有保修政策，可以和新车多对比看看。

总之，雷克萨斯降价为消费者提供了购买机会，但在做出购买决策之前，还是需要综合考虑多方面因素。

ES降6万无人买，下一个退市的豪华品牌，是雷克萨斯？

曾经的进口豪华车翘楚，如今全系车型终端价格崩溃，保值率暴跌，产品口碑更是悄然失守，还被曝光高管丑闻，雷克萨斯在国内品牌“人设”崩塌，销量腰斩，在华生存状态岌岌可危。

如果有留意的朋友，应该会发现，此前动不动就加价几万的雷克萨斯，如今已经在靠终端优惠抢客户了，比如奶牛车型雷克节斯ES到店一问就有再多优惠6万。

ES优惠6万还能谈 ，成交价“血崩”

对雷克萨斯而言，华南地区市场是这个日系豪华品牌的福地，不少珠三角地区家庭对其推崇有加。Nice好车8月初到广州某家雷克萨斯经销店，询价得知，目前全系车型都在终端打折，而且力度超乎想象。

“ES300h优惠6万，有现车！贷款的话优惠还能谈。”这是接待销售对ES销售政策的话，从“加价数万”转为“优惠6万”，这样的折扣力度已经让一度价格坚挺的ES泯然众车。

“现在最畅销的ES200都能优惠6万，落地价只要26万多”，雷克萨斯店内销售坦言，“现在是买ES的最好时机，去年这个时候，广州这里ES的价格还保持得很好，大幅降价促销根本是不可能的。”

算了一下价格，ES 300h卓越版，官方指导价36.99万，店里优惠6万元，算上保险、上牌费、手续费、贷款利息等等，落地37万元，贷款5年月供5200元。这和一年多以前，47万落地的ES300h相比，足足降了10万。

而且销售表示，现在ES系列现车充足，除黑色车漆车型需要订购外（2个月），其他车型均有现车。在小编表达了最近要提车的意愿后，销售又喊出了门店经理，表示价格还可以再谈，优惠还能增加。为了走量，雷克萨斯在终端也是拼了。

销量暴跌20%，保值率大滑坡

用优惠去走量，虽然不太“体面”，但对雷克萨斯来说也是无奈，原因很简单，相比2021年上半年，雷克萨斯2023年的销量数字，接近腰斩，在华疲态尽显。

2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯在国内的巅峰，此后便一路滑坡。去年7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速撞击起火，而且打不开车门的事故，让雷克萨斯的“工匠”品质遭受到了质疑。也让很多雷克萨斯的拥趸，对这个日系豪华品牌有些“爱不动了”。

今年上半年，雷克萨斯长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，拱手让给奔驰。国内上险数据显示，2023年上半年，雷克萨斯国内销量为70,545辆，同比跌幅接近20%，单月销量从巅峰时期的近2万辆，锐减为1万辆左右，部分月份甚至跌破万辆。

除了销量下跌，消费者最看重的口碑和保值率，雷克萨斯也在下滑。

去年的雷克萨斯LM起火致死事件，让这个品牌的金石口碑打开缺口，而雷克萨斯中国的不作为，加上副总经理陈忱陷入“举报门”，则是让消费者对这个品牌失望至极。

中国汽车流通协会最新发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯下滑2.5%，也是本次报告中最大跌幅品牌，作为品牌基石的“保值率”从行业权威数据上反馈出来 ，也助推了雷克萨斯“人设”的崩塌。

在国内的长期“加价”销售，让雷克萨斯中国被傲慢和懈怠情绪所充斥，渐渐失去了竞争力。

没有电车的雷克萨斯，注定会殒落！

有人说，雷克萨斯今天的困境，是注定的。说雷克萨斯在电动化和智能化转型上进展缓慢，都是客气的，实际上这个品牌到目前为止，就没摆出要转型的姿态。

截至目前，雷克萨斯旗下仅有的电动车就是RZ和UX300e，众所周知，这都是油改电车型。至于当前中国消费者所喜爱的“冰箱、沙发、大电视”，以及各种让用车生活变得不一样的智能化场景，一概没有。

雷克萨斯确实落后了。

销售向小编介绍了展厅C位的RZ电动车：“在美国这车卖60万人民币，但国内不到40万元，没办法，国内电动车市场竞争太激烈了。”但是，哪怕卖40万，这台车也毫无吸引力，全系标称续航520km，销售也很实在，表示实际能跑380公里左右，这样的数据放在任何一个自主品牌电动车里，恐怕都要被喷。

这台RZ，明明就是RX的油改电版本，从相似的外观和内饰设计就可以看出。不同的是，RZ内部空间远没有RX好，因为车内地板被电池侵占空间，乘员乘坐体验并不友好。官方宣称，RZ有着一年90%的价格回购政策（一年里程不超2.5万公里，没有任何改装），但由于没有优惠，加上性能并不突出，新车在终端反响不大。

还有更致命的一点，我们知道电动化到来之后，新的技术以及供应体系，让车辆故障率大大降低，丢弃了发动机、变速箱之后，大大减少的零部件数量，电动车的可靠性更高了。

很多消费者看重的是雷克萨斯的超长免费保养保修政策，混动车型6年15万公里，确实省心。新能源时代，雷克萨斯的可靠性优势也被缩小，缺少新能源产品救市，时代抛弃雷克萨斯，或许连招呼都不会打一个 。

N点评

就在2年之前，雷克萨期还是众多豪华品牌学习的对象，品牌价值高、用户认同感很强、产品口碑好、保值率和“日式”尊贵感服务，更重要的是不需要引入国产，却能够有很高的利润率。只两年时间，雷克萨斯身上光环褪去大半，沦为以巨大优惠促销，缺失新能源以燃油单腿走路的“跛脚”大叔，前路艰难。

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雷克萨斯急了！普通车优惠3、4万，LS最高降20万

说到雷克萨斯，它在中国火了18年。

记得雷克萨斯在华巅峰之时，它一年就能够卖出超过22万辆新车，在某一段时间里，甚至有网友在讨论雷克萨斯到底算不算一线豪华品牌，由此可见，当年雷克萨斯在华之火爆。

不过来到当下，随着国产新能源车品牌的快速崛起，雷克萨斯在华的销量表现也是持续地走低。在今年一季度，雷克萨斯品牌的进口量就同比暴跌了37%，仅为3万辆左右。

作为对比，在今年1-4月份，蔚来、哪吒这两家造车新势力各自交出了37699辆和37256辆新车的销量成绩单，所以如此看来，眼下的国产造车新势力品牌无论是在销量还是受欢迎程度上，都比雷克萨斯要更高，而这对于雷克萨斯品牌在华的发展前景来说显然不是一个什么好事。

那面对雷克萨斯史上前所未有的危机，雷克萨斯品牌该想出怎样的对策来才行呢？目前来看，雷克萨斯似乎有一点急了，而具体所表现出来的则是雷克萨斯终于低头，并开始在全系各个车型身上都开启了较大幅度的终端优惠。至于到底优惠有多少，下面我们就一一来看。

首先是雷克萨斯ES。作为雷克萨斯在华最走量的车型，指导价29.69-48.89万元的ES车系，目前在泰州地区已经拥有了最高4万元的优惠幅度，而拥有此优惠的则是ES 260 2022款 2.5L车型。

至于ES200车型，目前优惠幅度是2.5万，整体优惠最低，而ES 300h（混合动力版本）则拥有3.5万元的优惠幅度，它也属于车系里优惠仅次于ES 260的车型。

然后是雷克萨斯NX。NX定位是一款中型SUV，但懂车的人就知道，它其实只能算是款紧凑型SUV，因此当雷克萨斯品牌给NX定出31.88-54.88万元的价格区间之时，我觉得他们是有一点“割韭菜”成分在的。

不过来到当下，低头的雷克萨斯也为NX给出了4万的让利幅度。2022款 RX 260车型目前最低只需27.88万就能提裸车，相比原来还需要加价的现象，雷克萨斯显然也已经意识到了今时不同于往日。 那到这问题就来了，降价4万的雷克萨斯NX你们觉得性价比就很高了吗？还是说仍有降价空间呢？不妨留言说说看。

再是雷克萨斯RX，这款车的定位是中大型SUV，但是其指导价却横跨40.50-61.90万元区间，可见雷克萨斯当时是想要拿它来既打BBA里面的X3Q5GLC，又打BBA中更高一级别的X5Q7GLE。不得不说，雷克萨斯这脑袋瓜子还是转得非常灵光的。

价格优惠方面，目前2021款的RX车型在终端优惠幅度是3.01万，相比前面两款车型也要略低一些。但是值得一提的是，2021款RX的3.5L V6车型，目前终端优惠最高是能够来到7.53万元区间的，因此对于那些喜欢3.5L版本RX车型的消费者来说，眼下这个版本的优惠还是蛮大的，就挺值得去入手。

最后是雷克萨斯LS。这款车是雷克萨斯的旗舰级轿车，所对标的也是像奔驰S级、奥迪A8L、宝马7系等真正的旗舰豪华轿车。在价格方面，雷克萨斯LS的指导价是87.80-118.00万元区间，相比BBA品牌的大型车，整体售价也要略低一些。

另外，目前LS终端优惠高达20万，而且全系车型均可享受，那这也就意味着，眼下有钱人们只需花不到70万的价格便能够去入手到一台雷克萨斯的顶级旗舰轿车。因此很显然，如今的雷克萨斯品牌在车型价格方面肯定也是有所低头了的，要不然按照雷克萨斯以往的调性，这车不得加价卖？

总的来说，雷克萨斯品牌旗下车型之所以价格会越来越便宜，最主要的也是因为他们自身在新能源车领域的发展步伐缓慢，同时在智能化和电动化方面又没有能拿得出的好技术有关。对于国内的消费者来说，随着买车群体越来越年轻化，大多数人对于雷克萨斯的动力性能和加价销售策略甚至都持有一种嗤之以鼻的态度。

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