汽车创业经验风险——我想开个洗车店，有什么要注意的?(创业)
今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊汽车创业经验风险,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
- 1、我想开个洗车店，有什么要注意的?(创业)
- 2、想自己创业有关汽车的，可以做什么？
- 3、学了汽车维修技能可以自己开店吗？
- 4、创业计划书里的风险评估
- 5、投入百亿美元，赌上所有声誉造车，雷军最后一次创业暗藏何种隐忧
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我想开个洗车店，有什么要注意的?(创业)
开家汽车美容店，基本的思路是这样的。
1、确定自己的目标群体。也就是你最希望做奢侈消费的高端客户，还是追求性价比的中端客户，还是一味图便宜的低端客户。一旦确定下来，理论上就不变了，后边的工作全部围绕这个展开。当然，在确定这个之前，也许会遇到一些制约因素，比如有便宜合适的门面房，所处地理位置恰是中端车主集中的社区，因为房子是免房租的，所以不可能换地方。其实，主要还是看做汽车美容的初衷是什么。一般情况下，都是先确定目标人群，也就是市场定位，以后在着手其他工作。
2、储备人才。一般来说，一家汽车美容店至少需要这样两种人才。第一是经营人才，这样的人负责店面经营，主要包括管理和销售。第二种人是技术人才，主要负责施工技术，以及质量把关。因为，这两种人非常不好找，所以在选址、装修等等一系列具体工作开始之前，就需要确定下来。当然，与选址同时，或略之后于选址，也可以。这样比较容易和人才商谈，并听取意见。真正筹备起来，还有专业的人手出谋划策。做到开业前的准备工作，就为将来的经营做好铺垫，减少投资浪费的几率。
3、选址。这个可以和人才储备同时进行。主要需要考虑的是：第一，所选地段是否符合你的市场定位，也就是你的目标人群是否足够集中。第二，选择门前停车位尽可能丰富的门面。第三，门前道路最好没有隔离带，而且车速缓慢，一般40左右。第四，至少需要有一个美容施工车间，可以和贴膜车间共享。第五，如果有洗车业务的话，5分钟车程内需要有至少1000部轿车的汽车保有量，当然这个是针对中等规模的城市的。如果是小地方，可以考虑减半。另外，房租是经营成本的大头，所以要控制好房租。一般情况下，房租不能超过预期月平均营业额的25%。否则，在成长期内，很难存活！
4、购置设备和必要物资。这个投资可多可少，还是根据市场定位来调整。每个类别的物资，都有高中低的品牌。根据目标人群，确定使用或消耗什么品牌的物资就可以了。不用贪多求大，够用就好。
5、制订营销策略。一般来说，开业初是要做一些促销和宣传的，大多数美容店选择免费洗车。其实，这样的办法能积累人气，但不能积累顾客。其实，免费打蜡卡，远比免费洗车卡效果要好。有以下几个原因：第一洗车只能吸引离得较近的客户，一般开车超过10分钟，车主就会选择就近洗车，不会舍近求远。而打蜡不一样，毕竟属于美容项目了，车主宁可跑远一些，也要来占一下这个便宜。第二洗车的同质化程度很高，很难通过一次洗车，和其他竞争对手区分出来。而打蜡，却可以产生惊艳的效果，让新客户体验到以往洗车出不来的效果。第三打蜡数量提高，店面门口美容项目多，而且每辆车都是干净漂亮的，容易吸引新客户的眼球，也是技术力量的体现。
6、内部培养机制。技术力量，是一个汽车美容店的核心竞争力。所以，一个好的大师傅，一定要带有几个徒弟。让徒弟尽快可以独立操作，乙方大师傅流失，后继无人。可以利用雨天，或开业前期生意不多的情况，用仅收取手工费的办法，邀请特殊客户来做封釉或镀膜等大项目。这样，即可以增加店内流水，又能培养员工，还可以给新客户展示本店的技术力量，让人产生信任感。类似活动，可以在试营业、开业初期，经营淡季操作。
8、保持多方位和车主对话。除了销售之外，与车主聊聊车的性能、汽车文化、车市。不仅可以拉近与顾客之间的距离，还能向顾客展示店内员工专业知识，同时提高个人修养。干一行爱一行，作为服务店老板平时积累汽车相关知识是非常重要的。现在互联网发达，多上汽车专业网站，多去车友会论坛，可以发现很多商机。
其他的事情，就要在经营中摸索了。至于资金怎么分配，一般情况下要准备半年的房租、半年的人员工资，其他的设备耗材，店内装修，开业宣传费用。根据自己的定位来做，10万到100万，甚至更多都是可控范围
想自己创业有关汽车的，可以做什么？
想要创业，建议您选择一个合适的创业项目，看自身是否具备相关项目的资质，找对项目之后脚踏实地努力。当然创业过程中的资金也是需要考虑的问题，如果您启动资金有限，可以通过小额贷款的方式来解决。
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学了汽车维修技能可以自己开店吗？
当然是可以自己开店的，但是这开店并不是一件简单的事情，首先你必须要有过硬的技术技能，而且你还要有自己的经营理念，另外也是一定要有一定的创业资金的。如果开店，未来的前景还是不错的。汽修行业人才紧缺，因此，随着国内汽车品牌的不断增多，4S店所需要的专业人才数量也不断攀升。
汽车维修行业一直处于高需求状态，具有前景广阔、薪资待遇好等特点。但汽车维修人才需求也发生了一系列的变化，市场人才需求从传统的经验型向现代专业化不断转变。汽车消费市场会逐渐走向成熟，汽车的个性化需求不断攀升，车主对汽车服务的规范化要求也是越来越严格，尤其在当下汽车消费年轻化趋势下，年轻人对汽车的个性化需求也越来越高，同质化的量产车型无法满足他们自我展现的需求，因此汽车改色、加装、贴膜等汽车美容项目就成了当下热门的行当。所以当下的汽修行业前景非常好，如果你想转行，想创业，看好汽车行业前景的话，学习汽修相关技术是不错的选择哦
创业计划书里的风险评估
您好，你应该是大学生吧，参加创业大赛时很好的。呵呵。我也有经历，并且已经拿奖。首先结合你的问题。风险评估这里是不会包括销售的。但是你这包括了。先讲你的风险评估吧，在专业的创业计划书内叫风险预测。你的项目的风险主要来源于资金风险。洗车过程中可能对汽车造成的某些损失。以及由于运输、气候、厂商供货不足产生的货源风险。这里主要你们需要通过自己的探讨来决定如何解决，我只能突出可能涉及到的风险。（技术风险你们已经解决专利问题。）当然还有环保部门的风险。这个也是一点。另外是销售，在销售方面你应该将你的三个档次产品分类确定其优势（这里不能说某类产品差，只是其他类比此类产品更好。）然后是促销的活动，你的产品时市场上其他的产品的区别SWOT分析。STP战略，这些需要你们找专业的销售专业学生负责，当然你可以开展网站预订上门服务的方式，这里你们就又要设计到产品的网络推广以及活动。还有得就是你们的产品销售之后的服务优势在哪里。一般情况下你的产品时不可能比市场上已有的产品更好的。除非你们自己生产的专利垄断产品，那么你需要的就是在服务上下功夫，比如增加质保期。提供某些附加的服务，提供简单的洗车培训。等等等等。有考虑不周的地方你可以继续合我联系，晚上的时候基本都在。满意请加分，。另预祝你们得奖！
投入百亿美元，赌上所有声誉造车，雷军最后一次创业暗藏何种隐忧
文 | AI 财经 社 吴傲寒
编辑 | 张硕
千呼万唤始出来，再三否认后，小米终于官宣造车。
3月30日，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，由集团董事长雷军兼任CEO。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
雷军亲自带队以及百亿美元的巨额投资，足见小米内部对智能 汽车 业务的重视。当日晚，雷军也热泪盈眶的将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”，并为其压上了所有的“战绩和声誉”，余生将“为小米 汽车 而战”。
支撑小米造车的并不仅仅是雷军的决心和理想，更重要的还是小米自身的积累和实力。雷军将小米进军智能 汽车 产业的信心归结为如下几个方面：资金积累、技术团队、智能生态和米粉支持。
据悉，截至2020年底，小米现金余额为1080亿元。2020财年小米经调整净利润为130亿元，同比增长12.8%。在资金层面，小米有实力为烧钱的造车行业持续投入真金白银。雷军也直言称，“我们亏得起”。
同时，随着国内新能源 汽车 产业链的不断完善，造车也不再像蔚来等第一批新造车企业入场时那般高不可攀。有研究数据显示，蔚来为首款量产车投入超过 200 亿美元，小鹏为 100 亿美元，而理想则只有 10 亿美元，造车门槛正在逐渐降低。
此外，据小米2020年财报显示，2020年12月，小米全球MIUI月活跃用户数为3.96亿，同比增长28.0%。庞大的用户基数将是小米 汽车 日后得天独厚的流量池，小米自诞生之日起便致力打造的社区和粉丝文化，更是能为小米 汽车 赢得先发优势。雷军表示，在发布会开始之前，小米在微博上的统计数据显示，有92%的人表示会买小米 汽车 。
或许也正因如此，小米才会选择成立全资子公司进军造车。而此前同样官宣造车的百度，则是选择了与吉利成立合资公司，且由后者代工生产。当然，小米和雷军并未透露更多有关造车的信息，所以外界尚不可知小米日后究竟是自建工厂还是会采取代工模式。
不过，有多家媒体曾报道称，小米将会把 汽车 组装业务外包给整车制造商，此前与小米传出绯闻的有包括比亚迪、北汽和长城等多家车企。但也有声音认为，小米可能会通过收购濒临破产的新能源车企工厂的方式生产智能 汽车 。
此前有报道称小米正在寻求收购众泰 汽车 ，一位消息人士也对AI 财经 社表示，小米方面近日考察了天津博郡工厂，“双方还在谈”。天津博郡是新造车企业博郡 汽车 与一汽夏利的合资公司，由于大股东博郡 汽车 的资金链断裂，天津工厂自去年便已完全停止运营。
雷军在小米发布会上的表述似乎在呼应着后一种说法，他称曾有多位投资界表达过投资小米 汽车 的意向，但他还是决定独资造车，在他看来，只有将手机、 汽车 、家居等智能生态链上的全部产品打通，“才能给米粉提供无所不在的智能体验”。
选择收购一家经过前期设备入场的新能源 汽车 工厂，恰恰可以满足雷军的设想，不仅能够解决小米造车的资质问题，更能够令其在造车中掌握全部话语权和用户数据，从而更好的完成自身设想的智能生态的闭环。
事实上，要实现雄心勃勃的“万物互联”愿景，智能 汽车 对小米的智能生态来说是必不可少环节，不仅为小米智能家居硬件提供了向外延伸的空间，更是为以“小爱同学”为代表的语音交互等软件提供了全新的应用场景。
在全球智能手机增长放缓的当下，智能 汽车 可以为小米贡献第二个用户规模和业务营收增长点，令其向真正的“互联网公司”更进一步。资本市场的反应印证了这一点，几乎每次传出造车新闻后，小米的股价都会迎来一轮上扬。
但在性感之中，对小米来说，造车也暗藏着风险。雷军对此也有着清醒的认识，他在小米发布会上透露，今年1月15号，当董事会建议管理层研究一下电动 汽车 的前景，他的内心是非常抵触的，“我觉得我们花了5年时间，好不容易把手机业务做到今天，吃了多少苦，好不容易成为了世界第三，手机这场仗还没有打完。造车会不会分心？”
此前花旗集团针对小米造车也曾发布过专门的研究报告称，相比智能手机，智能 汽车 产业要复杂的多，供应链也更长，小米当前只是拥有手机等智能硬件的制造经验，却尚没有搭建起 汽车 供应链。并且，造车是重资产业务，将会消耗大量资源，势必会对小米的主业和营收带来较大的负担。
即便是日后采用整车厂代工的模式，财务上的压力也会对小米提出不小的挑战。如果选择诸如吉利和北汽等拥有成熟纯电平台的车企，虽然可以加快小米 汽车 量产的进程，并节省大量前期研发费用，但这也意味着小米将会丧失部分话语权。
如果自行研发平台，则又意味着更大笔的支出，再叠加后续自动驾驶技术的研发和线下渠道的铺设，小米未来十年决心投入的100亿美元够不够用还是一个未知数。
“当初我们进入智能手机行业创业的时候一无所有，所有的竞争对手都是巨头，通过10年的打拼，我们依然取得了今天的奇迹。”雷军在小米发布会上信心满满地说，“今天我们已经是世界500强，实力比10年前强了太多……我们今天还有没有10年前的勇气，还有没有10年前的决心？”
对于已过知天命之年的雷军来说，要进行人生最后一次行业，勇气和决心的确难能可贵，但是作为一家上市公司，小米又能承受多少风险呢？即便当下智能电动车风口正盛时，小米涉足造车会获得资本市场青睐，但日后一旦影响到主业，投资者又会不会买单呢？
手机和智能家居之战尚未结束，小米又同时开展造芯和造车两项烧钱的“伟业”，以其当前实力，果真能撑得起多头作战的局面吗？也难怪会有人在网络上调侃，“雷布斯，你还记得当年大明湖畔的贾跃亭吗？”
除此之外，外界对小米造车普遍的呼吁仍是高性价比，希望小米能将智能 汽车 的价位拉到十万元以下。但是， 小米手机当年的模式还适用于小米 汽车 吗？雷军当年涉足手机时，产业链还处于培育阶段，而当前即便是新能源 汽车 产业链也已日臻完善，初次入场的小米又能在产业链上拥有多大的话语权？
有数据显示， 汽车 行业利润率已从2014年的9%降低至2019年的6.3%，2020年前9个月，行业利润率为6.4%。一边要保证智能化，一边又要追求低价，即便是小米想要拉低 汽车 价格，但恐怕也是有心无力。
事实上，早有消息称小米 汽车 将会对标小鹏 汽车 。当前小鹏 汽车 共有两款量产车在售，分别为15万元左右的小鹏G3和23万元起售的小鹏P7。那么，一个残酷的问题是，当要花费比手机高出几十倍的价格购买小米 汽车 时，会有多少米粉想和雷军“交个朋友”呢？
了解了上面的内容，相信你已经知道在面对汽车创业经验风险时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。
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